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未来自主品牌的主力阵容......
百姓评车 888浏览 2019-12-14

日前,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布11月中国汽车工业产销数据。1-11月,中国品牌乘用车销量747.8万辆,同比下滑16.9%,占乘用车销售总量38.9%,占有率比上年同期下滑3.0个百分点。这是从今年4月份开始,已经连续8个月中国品牌乘用车市占率低于40%。

数据显示,1-11月销量榜单中,15家中国品牌乘用车企业集团,有12家出现不同程度下滑,仅有长城、奇瑞、一汽3家车企保持正增长。这样的成绩却是近10年当中表现最差的一次。中国品牌在轿车、SUV及MPV领域,销量下滑、份额下降、全线倒退。

头部企业高奏凯歌

相比自主品牌整体疲敝,身处金字塔塔顶的头部企业收获了满满的自信。其中,吉利汽车11月销量为143234辆,创吉利历史同期新高,同比增长约1%,环比增长约10%。业内人士指出,吉利的车型较为丰富全面,尤其是在几乎由合资品牌全面把控的轿车市场,以帝豪为代表的吉利轿车产品的表现,保证了吉利整体销量的稳中有升。

11月,长城汽车共销售新车115162辆,环比增长0.13%。其中WEY品牌创今年最佳销量纪录,哈弗品牌也实现了进一步增长,哈弗F7同比大涨131%。1~11月,长城汽车累计销量954290辆,同比增长3.81%,已完成全年107万销量目标的九成。

长安集团在本月也实现了销量正增长,其中,长安自主(包含重庆、河北、合肥工厂)单月销量8.9万辆,同比增24.6%。今年下半年长安CS75系列的销量表现非常亮眼,在刚刚过去的10月份更是以25189台的销量取得了当月SUV销量榜第二名的好成绩。而在11月份销量进一步增加,环比增长8.1%,销量达到了27220台,其中长安CS75 PLUS就贡献了19320台的销量,成为了目前长安品牌名副其实的中流砥柱。

红旗品牌在本月的月度销量达到1.25万辆,同比增长178%,创下单月最佳销售纪录;前11月累计销量8.8万辆,同比增长211%。至此,红旗品牌已实现销量连续21个月同比正增长,其中8-11月该品牌销量连续破万。

奇瑞方面,在完成了集团股比混改之后也收获了一个让人满意的成绩。11月份,奇瑞集团销售汽车74701辆,环比增长6.2%。其中,自主品牌车型销量64085辆,环比增长5.8%,同比增长7.4%。奇瑞旗下两大明星车系瑞虎和艾瑞泽表现出色,其中,全新一代瑞虎8销量13549辆,环比增长3%,同比增长78.6%,连续四个月销量过万。艾瑞泽系列销量12057辆,环比增长7.67%,同比增长8.87%,连续三个月销量过万。在整体汽车市场持续下滑态势下,奇瑞销量持续增长,主要得益于近年来通过战略转型,在核心技术、渠道建设、售后服务、营销创新等方面的全面提升,在快速变化的汽车市场中抢得先机。

自主品牌淘汰加剧

从销量来看,车市淘汰赛已经开启,乘用车市场集中度逐年提升,头部品牌市占率不断提高,2019年上半年市场前9名车企销量份额已占据54%;其中自主品牌集中度尤其明显,吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。

汽车市场在需求端,特别是高端产品领域,正在主动进行整合。弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战,如果不尽快建立品牌形象,打造消费群体的忠诚度,那么未来生存空间将被挤压,品牌上升的路径也将被锁死。牺牲品牌形象换取销量的汽车厂商将会得不偿失。

对此,长安汽车总裁朱华荣认为,自主品牌向上发展是必然趋势,自主品牌“翻身”的机会也永远存在。中国品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身,而是合资品牌。自主和合资是必有一战,这是躲不过的。所以长安现在开始尝试与合资直面竞争。

外资品牌的大举进入,将持续给自主品牌带来压力,如果不能突破高端化的问题,就只能硬生生接下外资品牌砸下的大棒,丝毫没有还手之力。自主品牌主动高端化,那么就可以主动占领行业的主场,主动与合资争夺阵地,也获得了还手的能力。而从车企的角度来说,发展高端新能源车型,代表了一个汽车企业的最高制造水平,高端化可以让企业有更高的品牌价值和溢价能力,目的还是要实现品牌向上。

而自主品牌的高端化道路还有很长一段路要走,不能以一时定成败。最终难以翻越的则是品牌溢价能力这座大山,自主高端品牌和合资品牌最大的差距,其实不在于产品力,而是在于品牌,品牌的差距直接影响了消费者的信心,这才是导致自主高端品牌步履维艰的最大因素。

不过最近两年,中国汽车市场已然发生了深刻变化,这种变化主要表现在两个方面:一是消费者越来越年轻,泛90后成为汽车市场的主力;二是消费升级,消费者对于汽车产品的功能诉求,尤其是智能互联功能提出了更高的要求。

目前来看,靠智能互联技术确实救了不少企业,比如上汽能迅速进入第一阵营,靠的就是与阿里巴巴合作的斑马系统,一款荣威RX5一直红到现在。而一汽奔腾在智能互联方面走得更远,虽然“物联网”目前在应用层面仍是主要以人车互动为主,但是自动驾驶、万物互联是方向,至少听起来高大上。

而那些基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业肯定会被淘汰。不幸的是,对于自主品牌来说,这样的企业目前还是大多数,未来中国市场上自主品牌的形势已经开始向李书福口中的“三四家”企业发展。

百姓评车

淘汰是必然的,增量竞争时代没有这种感觉,但是在存量竞争时代玩的就是淘汰。车市寒冬之下,各大汽车品牌均出现下滑,不管是自主还是合资,哪怕是新兴的新能源汽车,依然止不住下滑,这种下滑就是淘汰的开始,没有实力的车型销量必然下滑,最终不得不面临淘汰。合资车如此,自主品牌更如此。

如果真的最后剩下5个自主品牌的话,那么谁最有可 能 笑到最后 ?

 
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