​16万公里+100小时台架疯狂测试，缤瑞表现到底如何？

撰文|伊帅  

如今，汽车厂商在推出紧凑型或是小型车的时候都喜欢向着小排量发展。从最开始的排量降低，到现在发动机缸数的减少，归根结底对于大环境来说是为了节能环保，而对于消费者来说就是为了省油。但发动机缸数的减少，随之而来的则是消费者对于发动机抖动、耐久性方面的疑虑。  

其实现在三缸发动机已经应用了不少，但实际的使用情况却是良莠不齐，消费者有这方面的担忧并不奇怪。不过，吉利最近进行了一场疯狂测试，那就是对一台已行驶16万公里的缤瑞200T发动机，再进行100小时的全负荷台架测试。并在媒体和专家的见证下，当场进行发动机核心零部件拆解，查看发动机的损耗情况，以展示发动机的品质和耐久性。  

现场拆解新旧部件差别不大  

缤瑞是在去8月吉利推出的一款紧凑型轿车，上市至今销量已经超过了11万辆。其200T车型所搭载的那台G-POWER200T发动机是严格按照沃尔沃开发标准和流程，联合国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造而来，并且在2018年被评为“中国心”十佳发动机。  

这款发动机所接受的前面所提到的耐久性测试，意味着将在发动机运转的极限工况下，验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久情况，期间不允许出现漏水、漏油、漏气等情况。而经过测试后，其发动机关键零件均没有严重损坏和严重磨损情况的发生，其功率衰减0.4％，扭矩性能衰减在0.8%，远低于国家标准5%；机/燃比耐久测试后为0.073%，远优秀于国家标准0.3%的限值。  

并且在现场拆解后，与新发动机的核心零部件相比，这台行驶16万公里+100小时台架测试的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几，直接验证其过硬的耐久品质。 

平衡轴就像是“定海神针”  

当然，对于缤瑞200T发动机不会发生抖动的原因，厂家也说出了它的秘密。那就是工程师在发动机中加入了平衡轴组件，而这一组件正是抑制发动机抖动的“定海神针”。我们都知道，在四缸发动机中，气缸的布局可以实现180°的平衡。但在三缸发动机中，三缸之间只能形成120°的夹角，这就会导致在运动过程中势必会产生一定的偏移量，而这时提供一个跟它运动规律相反的力便可抵消掉，平衡轴组件这时就发挥了重要作用，但平衡轴自身其实是不平衡的。

目前市面上许多三缸发动机都不带有平衡轴组件，所以抖动情况相对也比较明显。这其实也是受制于厂商成本的考虑，在本身发动机体积就不大的三缸发动机中再加入平衡轴，制造工艺和成本都会提高，车辆的售价自然会提升。吉利的工作人员也表示，缤瑞200T这台三缸发动机的制造成本确实要比四缸发动机还要高。  

当然，有人肯定会说在买车时发动机不抖，那么行驶多年后或者说到一定公里数后是否会抖？其实这也很好解释，这就好比人类的基因，与生自来并不会改变。传统的三缸发动机抖只能通过一些隔震垫等方式去抑制，但随着发动机工作时间的增长，这些部件便会随之硬化或老化，抖动自然会增加。但缤瑞200T发动机的平衡轴是一直存在于发动机中，不管开多少年、多少公里这个平衡轴是一直存在的，所以自然不会产生抖动。  

实测表现依然出色  

其实为了测试发动机的抖动问题，厂家也用了一个特别有趣的方法，那就是在缤瑞200T和对比车型的方向盘上各放置面额为“一元一角”的硬币。一元的硬币竖直的放在方向盘上，而一角硬币则平放在一元硬币上。这其实要比我们常用的在中控台放半瓶水看发动机的抖动情况更加直观，也更加考验车辆的抖动情况。  

可能有人会觉得这个放起来会特别简单，但如果你手里正好有硬币的话可以来测试一下，确实会有些难度，尤其是在方向盘上放置会更难一些。而实验的步骤就是当摆放好硬币后，启动发动机并深踩几下油门踏板，然后关闭发动机看这两枚硬币是否会倒下。在测试后，缤瑞禁受住了考验，但反观竞品在启动发动机时硬币就已倒下。 

除了静态测试，厂家也提供了动态测试。而为了更直观的让媒体体验缤瑞200T发动机的整体表现，其一共提供了四台车辆进行对比测试，包括一台行驶了3万公里的缤瑞200T、一台全新的缤瑞200T、一台日系1.0T发动机车型以及一台美系1.0T发动机车型。试驾场地也很简单，就是在工厂内的测试场地，但项目包含了碎石路、8字环、直线加速/制动、S型绕桩，这几个项目其实很考验车辆一个整体的驾驶感受。  

当然，通过测试后所带来的感受也是不同的。两台缤瑞200T车型的整体加速感受、转向手感以及底盘悬挂的舒适性都要明显优于对手。别看缤瑞200T发动机的排量仅为1.0L，但它的参数要堪比市面上一些2.0L自然吸气发动机的数据，这台发动机的最大功率达到了100kW，峰值扭矩达到了205Nm。相比两台竞品来说，数据同样占有优势。  

在体验完日系和美系两款车型后，你会明显感觉到它们的加速感受并没有缤瑞200T直接，而且在急加速的时候发动机传递到驾驶室的声音也比较大，同时这二者在底盘和悬架方面也并没有它调教的舒适，这一点在走碎石路面的时候尤为凸显。至于发动机怠速时的抖动情况，确实也没有缤瑞200T控制的好。  

而如果拿行驶了3万公里的缤瑞200T和全新缤瑞200T车型来说，这二者在驾驶感受方面几乎没有任何区别，怠速时车内的NVH表现很好。不夸张的说，你甚至以为车辆是处于未启动的状态。而至于抖动情况，根本察觉不到。  

总结  

可以说缤瑞200T发动机的这次疯狂测试，确实让不少消费者吃了一枚“定心丸”。与此同时，这台发动机所具备的强动力、低油耗的特点也迎合了消费者的购车需求。相信随着消费者对于三缸发动机的不断认识，固有的思想会逐渐转变。