本田杰德明年停产，或许这位怪叔叔真的该退出汽车圈了

说到中国特供车，多数人第一时间想到的大概是朗逸、英朗、轩逸、凌派这样的爆款车型。因为现在的中国特供车所表现出来的特点都很相似，第一是热销，第二就是价格低。然而在中国特供车这一队伍当中，有一款车曾经的起步价就接近15万，顶配车型的价格更是超过了18万元，这款傲娇的车型就是本田杰德。不过这款车现在已经傲娇不起来了，因为前几天东风本田官方确认杰德将于2020年停产。

一般情况下，中国特供车型因为比全球车型更廉价，所以难免遭受诟病。而杰德靠着不错的燃油经济性和空间表现，比其他的中国特供车型口碑要好很多。有人就要问了：既然杰德的口碑不错，为啥东风本田要将其停产呢？今天我们就来好好扒一扒其中的原因……

杰德曾经走过量，但从来没有热销过，如今的萎靡状态，更不是东本需要的

杰德是2013年正式上市销售的，令人欣慰的是，这款中国特供车上市后迅速就开始走量了，在前两年的销售情况中，杰德单月最多卖到了7500辆左右，但也只是偶尔能到7千辆左右的销量。从第一代车型上市，到2018年末，杰德销量数据大都保持在3-6千辆的水平。从杰德的销售状况来看，这款车的确算得上是一款走量车型，但离热销还是有那么一些差距的。

从今年的销量表现来看，杰德正在走向生命的末期。今年前11个月中，杰德只有3月份勉强突破了3000辆月销量，6-9月份连续四个月销量在1千辆以下。看看现在的东风本田，今年前11个月创下了71.3万辆的销售业绩，同比增长21%。而现在的东风本田已经形成了思域、XR-V、CR-V等车型为主的绝对销量担当，而享域、INSPIRE、UR-V等车型的走量也成为东本新的增长点。对于目前年销量近80万辆的东风本田来说，月销量仅千来辆的杰德已经是可有可无了。

东风本田的这些爆款车型和走量车型目前都已经推出了国六版本车型，而杰德动力系统的排放标准并没有跟上这个大趋势，这让杰德在销售端就损失了一大批客户。为啥会这样呢？因为杰德中低配车型所搭载的1.8L发动机并没有被广泛使用，属于上个时代的产物，专门为并不畅销的杰德进行升级，显然是不划算的。而那台1.5T发动机虽然可以换，但会提升成本，杰德本来就不便宜，即便是换了也不一定会有很好的成效。所以，不论怎么说，现在的东风本田，都不需要杰德这款车了。

杰德这个怪叔叔，已经无法满足消费者的需求了

其实，杰德也怪不得东本心狠，因为厂商也是根据消费者的需求来布局产品的，说到底，杰德这个怪叔叔最终还是被市场所淘汰的。

在车型定位上，杰德其实有些“不伦不类”。在推出之时，杰德有5座和6座可选，这样的空间灵活性在当时看来算得上是一个亮点，不过现在就不一样了。如果选择低配车型，最大输出功率只有141马力，而动力系统还是1.8L的自吸发动机，这样的动力只能说勉强能开。而如果选择高配车型，还是那个理由：贵了！另一方面，7座SUV的兴起让杰德的处境更加尴尬，抛开动力和空间的因素，杰德的底盘是出了名的低，路面通过性和SUV根本没法比。

除了上述的这些大的用车场景以外，杰德的功能配置也是比较落后的。杰德位于中控台上方的隐形仪表看上去挺有个性，但它的确不怎么符合人机工程学的要求。同时，其它车通常的仪表盘位置被一块简单的饰板盖住，显得有些突兀。都到5G时代了，杰德却只有顶配车型才配备中控屏，且并没有语音控制、车联网等等便捷性和娱乐性的功能，连大妈都能把微信玩儿得飞起，你觉得有谁会花十多万买一辆没有中控屏的车？

写在最后

本田杰德推出之初，走的是家庭路线，强调的是实用性。但随着7座SUV的兴起和车联网技术的发展，杰德在功能性、实用性以及档次感等方面都满足不了当今消费者的需求了。又或许，本田杰德本来就是一个怪叔叔，它本来就是一个过客。