沈斐是乐道顶梁柱？成都车展采访秦力洪沈斐

2025年8月29日成都车展上，乐道L90迎来了第1万台新车交付。同时，7座版本和全新车色凝夜紫也同步首发亮相。

从近期的表现来看，乐道有望在年内持续月销破万，可以说已经回到了正轨，未来也有望和蔚来本品牌形成合力，助推蔚来四季度扭亏为盈。

而在当下这个转折点上，乐道到底做对了什么？在车展现场，我们也采访到了蔚来汽车总裁秦力洪、乐道汽车总裁沈斐，以问答的形式来看看他们究竟有哪些独到的见解。

问：乐道L90的用户画像是怎样的？

答：L90用户画像是非常典型的家庭用户，对这种大三排的车非常有刚需。有原来L60用户升级的，有从别的友商品牌的油车转过来，纯电转过来的，也有增程转过来。他们有从原来用的可能十多万的车往上升级（L90），也有家里面开很贵很好的车。L90解决了家庭对大三排的需求，能让每位家庭成员都满意。

问：乐道怎么把价格打下来的？

答：大家不要小看研发对于降本的帮助，大家一提到降本都觉得采购部门谈判要强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本都是来自于技术的成熟加上批量的增加，这是大头。我举几个小例子，L90单电机的动力就很强劲，因为用的ET9的电机，如果L90要去研发一款ET9的电机那成本高了去了。ET9、L90、ES8都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力成本被分摊掉了，这个分摊有一倍的区别。

我们自研的神玑NX9031的芯片，一颗可以顶上过去用的行业旗舰芯片算力的四颗，整个成本每台车便宜一万多，加上增值税、毛利反映在售价上能达到两万。蔚来早在四年前成立了公司内的In  house的车内座椅自研团队，当时很多人说搞什么座椅也要自研，外采不就完了，如果座椅不自研没有今天座座就是VIP的舒适体验，而乐道的座椅物理体感和蔚来的其实没有本质区别，乐道搞了更宽敞的前备舱，ES8布置了功能更全面的步入式衣帽间，大家各有各的需求，底层研发的进步带来的分摊这个对于成本的影响是非常大的。

大家知道蔚来这几年，包括回购跟江淮合作的工厂开始，现在是四座工厂同时开工，8月份肯定要过三万的月度交付，量上来以后制造成本反映在每台车上有大几千的节约。另外一部分我们公司过去一年在管理上面改进，效率在提高也会起到一定的作用。

一言以蔽之，还是坚定地投入研发，加上中国的工业基础和市场规模，这几个原因共同发生的化学作用。

问：价格降了，品质会降吗？

答：不同价格对应不同的东西，不可能做到百万级的配置20万的价格，换电还免费，因为公司还得活下去。像全铝车身、空气悬架这些东西跟车的性能、安全、动能各方面有关，我们看性能表现下降没有，不能说考试换了一支钢笔就不会了，最后成绩一样好就行了，这就是研发带来的优势。

问：首月交付量破万，乐道做对了什么？

答：对蔚来公司来说，一直在坚持长期主义。十年如一日的投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式，这是乐道能成功的基础。当然过程中还是有需要改进的地方，也在毫不犹豫的改进中。

对乐道来说，近期团队的进步很大。一方面是因为2022年、2023年的产品战略，以及在纯电领域坚持投入，属于厚积薄发的结果，另一方面在具体的战术层面，也在不断地自我反思，跟同行学习。

问：如何看待沈斐加入乐道后所带来的变化？

答：沈博兜里永远装着两个东西，一个是凉水一个鸡汤。当大家都很悲哀的时候他就把鸡汤端出来，当大家头脑发热想庆功的时候沈博就把凉水泼出去，他是我们团队极其稳定的存在，他在工作之外也是马拉松的跑者和下围棋的高手，他会把事情想完整，我相信今天的局面在沈博刚接手的时候已经在他算计的棋局之中，我跟他搭档十年了，整个团队都这个感觉，团队里面应该有稳定器一样的存在。

问：蔚来如何维持当下的状态和竞争力？

答：没有人能保证将来都是一帆风顺，从此过上幸福美满的生活，一路长虹、毫无波折，高歌向上，但是我想我们作为年轻的公司在年轻商业里面，最重要的是要学习抗压，学会成长，今年我们的主题叫“成长”，其实每年的主题都是斌哥亲自定的，讨论好几周。都是我们给自己做的下一年全年总结和下一年展望的寄语，向下扎根，向上生长这是整个公司做的事，我们没有期望过世界如此美好，将来还会碰到新的波折，但我不希望在同一个地方碰到两次。