日系丰田再次屠榜！2019中保研碰撞测试解读（2）

把各路神车撞到稀巴烂的中保研碰撞测试解读下期来啦！话不多说，我们直接开始聊，这一次一共有8款车型，其中6款合资车，2款自主品牌车型，相比上期出场的车型，整体的表现有着明显的进步！

我们还是按照成绩发布的时间顺序来说，全新一代天籁在C-IASI中的整体表现还是很不错的。

在低速碰撞项目中，天籁总得分为M，结构强度没问题，主要是修车价格并不算低，但是好在没有爆气囊，否则恐怕又得是P了。

关于低速碰撞我想多说两句，首先是维修经济性，在15km/h正面碰撞中，如果修车的价格超过车价的14.5%就会被中保研打0分，代表车辆的修车价格过高。其次是气囊的问题，虽然在高速碰撞中，气囊可以保护成员的安全，但是在速度低的情况下爆气囊会导致车辆修车价格飙升，同时由于气囊起爆时的力道极大，反而会对车内人员造成意外伤害，这就是为什么低速碰撞爆气囊并不是一件好事了！

在25%偏置碰撞中，天籁表现出色，获得G，无论是结构安全性、安全带约束能力、气囊覆盖范围都非常不错，符合一辆刚刚完成换代的全新车型该有的表现。

在侧面碰撞中，天籁的总分为G，但是结构强度为A，通过数据来看，天籁B柱距离座椅中线的距离仅为10.5cm，这个表现并不算特别好，但是好在即使是最低配车型也没有减配侧气帘，所以对于乘员的保护还是比较到位的。

天籁的车顶强度同样是G，峰值载荷达到了68241牛，为车重的4.73倍，表现出色。

而在剩下的车外行人保护和辅助安全系统测试中，天籁同样以全优通过。总体来说，这一代天籁的安全性还是很有保障的，尤其是最低配也标配侧气帘非常良心，要知道，价格接近的雅阁可是没有侧气帘的！

接下来是沃尔沃XC60，作为以安全为卖点的品牌，它的表现相信也是大多数人非常关注的，沃尔沃到底是不是真的那么安全呢？

首先一盆冷水泼下来，XC60的维修经济性为0分，低速碰撞总分为P，其实这并不是它的结构不安全，而是因为低速碰撞时爆了气囊，加上沃尔沃本身超高的零整比，15km/h的正面碰撞，修车占比超过了30%，按照测试车辆39.19万的指导价计算，这么轻轻一撞，修车要花12万！你没看错！这样高昂的修车费用，相信没有任何一家保险公司愿意为XC60出险！

剩下的项目就没什么悬念了，沃尔沃XC60以全优过关，在25%偏置碰撞中，XC60的结构强度非常好，A柱基本没有形变，驾驶舱保持的非常完整，无论是上部还是下部都没有明显的入侵。

但是，XC60前排侧气帘并没有起到完全保护驾驶员的效果，通过碰撞视频可以看到，XC60的侧气帘长度不够，当假人头部向左前方倾斜时，气帘没有完全固定住假人的头部，如果厂家能够在未来的改款中增加气帘的长度，理论上来说会更加安全。当然，这都是成本，就看厂家愿不愿意投入了。

侧面碰撞同样非常出色，B柱距离座椅中线达到了26cm，再加上侧气帘和侧气囊的保护，几乎是不会对乘员造成什么威胁了。

车顶强度方面，XC60的峰值载荷达到了夸张的91677牛，为车重的5.06倍，但是，这并不是2019年所有车型中的最高数据，在这儿给大家卖个关子。

最后的车外行人保护和辅助安全系统就更不用多说了，都是沃尔沃的拿手好戏，全优通过。

总体来说，XC60绝对的安全性依旧是非常出色的，但是有两个小问题需要改进。一是修车太贵，低速气囊过于敏感。二是侧气帘长度如果能再加长一点就更好了。但是瑕不掩瑜，作为沃尔沃的车型，我们依旧不用质疑它的安全性。

接下来轮到我们的“陆地小坦克”比亚迪登场了，全新一代唐的燃油版在碰撞测试中表现优秀，一改此前宋MAX的糟糕成绩。

低速碰撞唐获得M，未爆气囊，车头的结构强度也不错，但是维修价格略高。车尾的结构强度略逊一筹，所以综合得分只能拿到M了。

唐的25%偏置碰撞表现优秀，A柱没有明显形变，乘员舱保持的非常完好，没有明显的入侵，所以拿到了一个G。唯一的问题是这俩售价13.99万的最低配唐并没有侧气帘，所以在这一项上丢了一点点分数。

在侧面碰撞中结果更加清晰明了，B柱距离驾驶座中线为21.5cm，表现出色，但是总分只有A依然是因为没有侧气帘的缘故，导致乘员的头部不能受到完全的保护。

车顶强度方面，比亚迪唐同样是G，但是它的峰值载荷只有74827牛，为车重的4.04倍，可以说刚刚达到优秀的水平线，没有额外的惊喜。

剩下的行人保护和辅助安全系统就不用了多说了，唐同样没有掉链子，以双G的成绩过关。

唐的表现还是令人满意的，之前厂家宣传的大量高强度钢材看起来应该是发挥了作用，也算是继领克01之后成绩最好的中国品牌车型了。

全新一代福克斯的总体评分是这一批车型里最好看的，一个A三个G，看起来非常不错，但是其中也还是有一些问题的。

在低速碰撞中，福克斯得分是A，表现不错，低速结构强度没什么问题，而且没有爆气囊，但是通过官方给出的维修经济性得分来看，12分（对应修车价格比为8.5%-9.0%）并不是特别优秀，这也是导致它没能在这项总评之中获得G的原因了。

在25%偏置碰撞中，福克斯虽然获得A，但是A柱强度并不算好，也出现了一定弯折，驾驶员的腿部和脚部有一定的入侵。

但是好在最低配车型也有侧气帘，所以对于人员的保护还算到位，综合得分拿到一个A已经可以了。

在侧面碰撞中，福克斯得分为G，结构强度表现不错，B柱距离驾驶座中线还有21cm，侧气帘也比较好地保护了乘员的安全。但是，这其中一个问题是福克斯的前门在碰撞中变形打开了，这种情况的确不该出现。

车顶强度没有什么问题，72028牛的峰值载荷达到了车重的5.61倍，已经超过了优秀的标准，自然能够获得G。

行人保护和辅助安全系统就更没有什么悬念了，全优通过。从总分来看，福克斯的“车内成员”综合评分为G，但是并没有做到完美，例如A柱强度还有提升空间、安全带约束性不足、侧碰时车门打开等都是存在的问题。

在换用TNGA架构之后，丰田车的安全性有了长足的进步，之前的凯美瑞和奕泽就实现了屠榜，这一次雷凌也同样没有令人失望。

在低速碰撞测试中，雷凌总评分M，对于一款紧凑级轿车来说，这个成绩不算好，主要还是修车的成本不算特别低，而且车尾的耐撞性一般般，好在没有爆气囊，否则很可能会得分P了。

在25%偏置碰撞中，雷凌开始发威，A柱非常坚挺，驾驶舱保持完好，全系标配的8个气囊也充分展现了作用，安全带约束系统也表现出色，全G通过。

单从25%偏置碰撞来看，雷凌应该是目前所有测试过的紧凑级轿车中最棒的一个，没有之一。

侧面碰撞中，雷凌再次获得全G的成绩，B柱距离驾驶座中线还有17.5cm，侧气帘和侧气囊能够很好地保护乘员不受伤害，可以说是非常出色的成绩了。

车顶强度更加令人意外，雷凌不仅获得了G，它的峰值载荷更是达到了74473牛！是车重的5.66倍。要知道，雷凌1343kg的车重在同级别中算是正常水平，但是车顶载荷却比车重超过1800kg的比亚迪唐更高！

剩下的车外行人保护和辅助安全系统同样以全G通过，值得一提的是，雷凌除了最低配外全部标配主动安全系统，对于十几万的合资轿车来说真的很少见。

TNGA架构的自家小弟刚拿下优秀的成绩，作为大哥的亚洲龙自然也不能落后了。

亚洲龙的低速碰撞获得了P，有些出人意料，因为它在15km/h的正面测试中并没有爆气囊，但是修车成本依旧得分为0，也就证明亚洲龙的零整比确实是不低！

在25%偏置碰撞中，亚洲龙展现了TNGA应有的安全性，A柱异常坚挺，乘员舱结构非常完整，全系标配的10个气囊/气帘也完全发挥了作用。尤其需要注意的是亚洲龙的前排侧气帘，长度非常长，能够完全覆盖侧面的区域，对乘员形成最大程度的保护，这一点连沃尔沃XC60都自愧不如！

在侧面碰撞中，亚洲龙的表现同样无可挑剔，一路绿灯全优通过，B柱距离驾驶座中线16.5cm，而且亚洲龙还有很少见的后排侧气囊，对于乘客的保护更加到位。

接下来是最让我意外的车顶强度测试了，亚洲龙的车顶峰值载荷达到了夸张的93385牛！要知道，亚洲龙的车重为1580kg，这个数据达到了车重的6.03倍（9527.4kg），是2019年公布的所有车型中的第一名，超过了沃尔沃XC60，仅次于2018年的奔驰C级（94379牛）。

IIHS测试美版亚洲龙车顶载荷为8449kg

更有意思的是，这个成绩不仅超越了C-IASI标准的50%，甚至比美国IIHS测试的美版亚洲龙成绩还要多了1吨！以后谁再说合资车都会减配的，我第一个拿出国产亚洲龙打你的脸！

剩下的车外行人保护和辅助安全系统就不需要说太多了，TNGA的常规操作。值得一提的是，带主动刹车的TSS系统，即使是后期上市的2.0L版本也是全系标配的。

总体来说，亚洲龙的表现没有令人失望，除了低速碰撞修车略贵外，其它的安全性都几乎做到了完美，更加令人意外的是，它的车顶强度甚至比美国版还要好，一改此前合资车国产后偷工减料的固有印象。

接下来轮到CMA平台的另外一辆备受关注的车型了，它就是吉利星越。总体来说，星越的表现还可以，但是相比同样CMA平台的领克01还是差了一些。

在低速碰撞方面，星越总分为A，表现不错，气囊没有意外起爆，结构强度也很优秀，维修成本也不算非常高，所以总分为A。

在车内成员总分中，星越为A，但是25%偏置碰撞仅获得M，显然有点不太符合CMA平台的安全性卖点，这是为何呢？通过官方给出的视频来看，星越在25%碰撞时，结构强度并不算十分优秀，起码相比领克01要差了一些，A柱有轻微的形变。

方向盘位移导致主驾驶气囊几乎失效

更重要的是，方向盘在碰撞中出现了严重位移，导致正面的安全气囊完全没有起到保护驾驶员头部的作用，而且侧气帘和安全带也没有完全对假人形成约束保护，所以25%的碰撞得分只能是个M了。

在侧面碰撞中星越倒是没有什么意外，表现十分稳定，B柱距离驾驶位中线有17cm，加上全系标配的侧气帘和前排侧气囊，得分为G就没有什么太大的难度了。

车顶强度星越同样稳定，峰值载荷80815牛，达到车重的5.10倍，超过4倍的优秀标准，得分同样为G。

最后两项的行人保护和辅助安全系统测试中，星越依旧是全优通过，毕竟是有点沃尔沃的血统，在这些方面能够做到稳定发挥就不会太差的。

最后就是雪佛兰科鲁泽了，作为一款中国特供车，很多人都会认为它的安全性令人担忧，但是从实际结果来看，反倒是出乎了很多人的意料。

先是低速碰撞，科鲁泽表现不佳，通过官方的视频和评价来看，科鲁泽的结构强度本身是不太够的，前后都没有防撞梁，所以应对低速碰撞会非常吃亏，外加上科鲁泽的追尾维修经济性罕见地获得了0分，所以总分为P也就不意外了。

通过低速碰撞也能看出，科鲁泽的的确对于车身吸能部件是有一定的减配，前后没有防撞梁的合资车最近几年并不多见了。

在车内成员项目中，科鲁泽总分为G，超出了很多人的预料。其中，25%偏置碰撞为A，表现超过了同为特供车的菲斯塔和本田凌派。通过官方视频来看，科鲁泽的A柱强度不错，侵入并不算多，驾驶舱保留比较完整，但是同样因为最低配车型没有侧气帘，安全带的约束力度也不够，所以正面气囊只能起到部分作用。

在侧面碰撞中，科鲁泽依旧为A，车辆结构强度并不算特别出色，B柱距离驾驶座中线为11.5cm，同时，由于低配车型没有侧气帘，导致前后排乘员的头部保护并不到位，所以给一个A了，如果有气帘的话，也许可以拿到G。

在车顶强度测试中，科鲁泽评分为G，峰值载荷51797牛，为车重的4.36倍，发挥稳定。

在车外行人保护项目中，科鲁泽表现不错，拿到了G，也就是说在与行人发生碰撞时，科鲁泽车头的结构设计能够尽量避免行人受伤。

但是由于科鲁泽全系都没有主动安全系统，所以在辅助安全系统测试中就没有评分了，我觉得作为一辆顶配11.99万的特供轿车，雪佛兰起码应该给顶配科鲁泽增加一个主动刹车的。

总体来说，2019年目前公布的车型数量并不多，不过很多新车也在测试中，之后中保研也会陆续公布他们的成绩。

上汽大众帕萨特的总分尚未公布

相信很多朋友已经开始关心帕萨特和Inspire的碰撞表现了，毕竟之前公布的图片这俩车可以用“惨烈”来形容，不知道会不会通过其他安全配置将总分弥补回来呢？

东风本田Inspire

在中保研诞生之前，中国一直缺少一个客观公正的碰撞测试机构，更重要的是中保研还有难度极高的25%偏置碰撞，可以说让很多车型都原形毕露。代表了保险行业利益的他们并不会被车企左右，恐怕这也是之前那么多碰撞测试最需要的东西。

碰撞测试解读这个系列我们也会持续做下去，目的就是想告诉大家到底哪辆车是真的安全，哪辆车在偷工减料，也希望我们的车企在看到这些碰撞测试后，能够真的把用户的安全放在更重的位置。虽然一辆车的成本是有限的，但是我更希望厂家可以把这些有限的成本用在对消费者真正负责的地方，而不是浮夸的大屏、天窗、真皮等毫无技术含量的配置堆砌。

最后还是那个问题，如果一辆车别的地方都很优秀，唯独安全性差，你会买吗？