新能源暴跌43%“排队等死”或明年爆发式上演，你还支持自主吗

近些年来，我国的新能源汽车市场一直呈现快速增长的状态，其中少不了国家政策的支持和鼓励。受新能源补贴退坡、汽车市场整体低迷等的影响，我国的新能源汽车销售连续下滑，车市立竿见影地转冷，众多品牌近期的表现都不容乐观。

这到底是森马情况，这是否预示着新能源汽车也将迎来寒冬，甚至像部分媒体所言，新能源企业也在“排队等死”？

受补贴退坡直接影响，中国新能源汽车销量进入2019年下半年呈现断崖式下跌。数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

据统计分析，本月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。新能源汽车由此前的高速增长转为大幅下滑。

2019年3月26日，根据新的补贴标准，6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭，从这一天起，纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里，最高补贴从5万元降至2．5万元，插电式混合动力乘用车补贴从2．2万元降至1万元。

补贴退坡带来的第一个最直接的结果就是车辆价格的上涨，价格上涨之后，销量下滑也就是顺理成章的结果了。

面对这样的政策调整，还出现了许多续航更小、成本更低的细分车型，不再为国家补贴而将续航强行拉到一个标准，而是根据消费者的实际使用情况制造出更加经济适用的车型。同时，外资电池也彻底打入了这个市场，与宁德时代和比亚迪等国家队平等竞争。

补贴退坡之后，企业一边生产劣质电动车，一边建立共享出行企业进行骗补的手段就行不通了，很多由厂家主导的共享出行企业面临倒闭潮；而随着政策将补贴重心向充电设施建设方向转移，充电服务、电池回收等领域迎来了新的机会，以蔚来的换电模式加上回收电池作为能源储存装置的战略为例，大量的国家补贴和资本热钱了拯救其于水深火热之中。

在7月1日起我国部分城市提前实施国六排放标准，由于新能源汽车中插电式混合动力汽车与增程式电动汽车也是带有发动机的，因此它们归属于”轻型点燃式发动机汽车“，也要采用国六排放标准。国六排放标准实施以后，插电式混合动力汽车、增程式电动汽车也会和燃油车一样，因排放标准提高而增加发动机成本。再加上补贴退坡的影响，它们的终端售价上涨。在这种情况下，插电式混合动力汽车与增程式电动汽车的销量也因价格因素而下滑。

不仅如此，基础设施的不完善也是一大原因，电动汽车不是买完就完了，在使用的过程，以及后期维护都是很重要的问题，这些担忧不解除，新能源汽车行业的真正春天就不会到来。

比如，如何解决充电问题，现在小区充电桩并没有普及。如何解决电池老化后的更新问题，也是非常棘手的问题。毕竟电池是一个车成本中很大的一块，如果只能开个三五年电池就不能用，就需要自费更新的话，那新能源的隐性成本就更高了，这是一般人无法承受的。

2019年，对于许多车企来说是充满挑战的一年，各个品牌之间的竞争比以往任何时候都要激烈。

这里面还有一个非常非常重要的原因，合资品牌在悄无声息中推出巨大数量级的新能源车，正在暗潮涌动冲击市场，原来由自主品牌占据的新能源市场（很大程度是政策鼓励下而实施带来的成果），在明年将接受最猛烈的挑战和冲击，到时，市场将有一场惨烈的正面交锋。而根据专家的预测，很多自主品牌将处于非常危险的境地。

不可否认，自从今年6月底”红利“的褪去，新能源车市场的销售就带来巨大的冲击，但谁都未曾料到会如此猛烈。

在当前大环境下行的情况下，消费者对产品力强的新能源车型需求只会越来越大，若还想靠着”低价“抢占市场，必将面临亏损的境地，只有真正有技术实力、懂市场规律的企业才能活得下来。