5年时光，游侠汽车仍在造车路上挣扎着。
近日，伴随着湖州市人民政府官网的一份公告，游侠汽车被推向了风口浪尖。
浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示：“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”
其中，“区城投集团”指的是湖州吴兴城市投资发展集团有限公司，启信宝信息显示，该公司由湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。
也就是说，湖州市政府打算接盘处在发展困境中的游侠汽车浙江资产。在此背后，游侠汽车寄予厚望的湖州超级工厂也将就此易手。
这意味着，不仅其旗下车型游侠X的量产将变得遥遥无期，同时游侠汽车也很可能将永远都撕不开“PPT造车”这一标签。
游侠汽车还能否走出“PPT”?
5年前，由于一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，游侠汽车瞬间被推上舆论风口，成为众人口中的“PPT造车”公司。
直到去年的B轮融资发布会上，游侠汽车仍旧拿不出任何量产车型，只是在PPT上亮出了几张超级工厂的效果图。
即使是公司号称的4辆试制量产车，如今也只是只闻其声、不见其影，几乎没有人见过。
按照游侠汽车CEO卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。
但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。
一切证据都在预示着，游侠汽车一直都停留在PPT阶段。
对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。
目前，湖州市政府准备收购湖州工厂，如若游侠汽车的目标仍旧直指量产，或许只有从代工一途入手。
相对游侠当前的情况而言，这无疑是现实且最具快捷实操性的落地举措。
尾部造车新势力，难如上青天
四个月前，游侠汽车董事长卫俊仍满怀信心地在一场采访中说道“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”
“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”
但从现状来看，游侠汽车似乎并不是“跑快了”，而是跑得“太慢”，甚至已经“掉队”了。
如今，经过五年发展，国内的造车新势力走到了岔路口。
仅交付一项，就分隔出了蔚来、威马、小鹏等头部车企，而交付的背后，又是资金、技术、产品的综合差距。
除了少部分造车新势力还在保持马不停蹄的追赶之外，绝大多数都将彻底告别舞台。这其中，就包括了一众“PPT造车”车企。
毫无疑问，游侠汽车就是在其中追赶甚至快要“掉队”的一员，更是尾部造车新势力的缩影。
当资本不再激进，热钱不再涌动，游侠汽车们需要面对的，是如何以最少的资源，快速达成落地交付。
毕竟只有达成这个新能源市场最低限度的目标，才有未来的存活资本。
但在目前资本和需求“双寒冬”的新能源市场上，达成这一目标可谓“难如上青天”。
写在最后
一场浩浩荡荡的造车运动碾压而过，从资本狂欢到急速降温，游侠们仍在集体的挣扎着。
而随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼，能坚持到最后的，终究只是少数。
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