涨价、加速慢，为什么雷克萨斯ES200还能买那么好？

雷克萨斯ES200，应该是近期"骂声"最多的车型之一了。首先是它只有一台2.0L自然吸气发动机，13秒的破百时间光看数据就让人觉得"着急"。4975mm车长和2870mm轴距的它成功的卡在了中型车和中大型车之间，成了亚洲龙似的"B+级"。即便如此，指导价也需要29万元起，这个价位能买到BBA中型轿车，奥迪A4L 350TFS、奔驰C200L这样的入门级售价还更便宜。更过分的是其他品牌车型上市后价格往往是逐渐下跌，而它却反其道而行涨价。即便如此，它的销量却持续稳定，近期月销量还有上涨。又引来一众网友指责，花高价买辆这么肉的车是不是有X。本次我们就来分析ES200这款车，看买它的到底是不是正常人。

外观就不多介绍了，标准的"雷克萨斯日式设计"，设计感、运动感、层次感、科技感都有，运动感也是不缺的，当然只是视觉上。即便是丐版的200卓越版，也看不出什么低端感，换个尾标骗骗不懂的人也是没问题（估计买它的不注重这些）。总的来说喜欢看它的人不少，比如某些女生。不喜欢的则会格外反感，毕竟对面挂豪车标的BBA会用另一种方式呈现"美感"。B+级的它比奔驰E系列、宝马5系和奥迪A6L都要小，但又大于下游的C系列、3系和A4L。花日耳曼对手B级的价钱买到B+的尺寸，对不少讲究"大车面子"消费者来说着实有吸引力，这或许也是雷克萨斯"田忌赛马"的战略。

内饰氛围感还是不错的，不会像奔驰那样营造高级豪华，不会像宝马那样走科技运动，它也还是它，还是雷克萨斯惯用的日式简洁豪华运动氛围。大部分都是软材料包裹，整体做工和质感都不错，档次不亚于BBA品牌中大型。价格差不多的亚洲龙混动？别开玩笑，在ES面前只能说很粗糙。

人机工程学可以给好评，这也是雷克萨斯的强项，旋钮、按键操作方便，手感、阻尼都非常好。8英寸的中控液晶屏丐版也有，在宽敞的中控面板上看起来略微偏小。如果觉得不够智能化？那就不要看它，自主品牌的大屏幕更好玩。

既然号称30万价位最"肉"的轿车，舒适和驾乘空间可以说一下。前排两位座椅舒适性不用说，不是中大型轿车第一，但也能领先很多对手，软硬适中的坐垫配合足够的支撑力，舒服的开车不成问题，唯一的吐槽点就是坐垫略短，加上电动腿拖只提供给高配车型，长途自驾就容易疲劳了。

后排空间不如前排，特别是腿部，尤其是比起那些玩加长的对手。但好在座椅舒适性不错，即便是低配车型不支持后排电动调节，靠背角度也足够半躺，支撑性和包裹性对多数人来说也足够好。在中大型领域领先不可能了，达到平均水平没问题。

说一下最大的槽点，那就是号称同级别最"肉"的动力。173马力、超过1.6吨，强劲？想都别想。充沛？没戏。激烈驾驶？不用考虑，考虑这些的话就去买加速快的凯迪拉克CT5或小钢炮，甚至优惠后价格低至20万以内的雪佛兰迈锐宝XL 550T都能满足大部分人的运动需求。新款雷克萨斯ES200用CVT替换了之前的6速自动变速箱，依旧是慢，平顺性相信不用多说，发动机的共震控制也是达到豪华品牌该有的水准。偏重的转向手感能自然的虽车速调整阻尼力矩，带来一定的高速稳定性，加上均匀、线性的刹车脚感。总的来说，除了慢，其它都好。

可以看出雷克萨斯ES200就是一款定位找得非常准确的车，它就适合那些城市开车中规中矩（也可以说佛系），慢的过程要求足够舒适和安静的人。面对有高昂排量税的国内市场，它也成功拉低了雷克萨斯的价格门槛。根据目前国内城市的交通规划，也可以看出有这些需求的人不在少数。要不然也不会有那么多，慢悠悠开着性能车拖慢道路节奏，不断被"肉"车并车和加塞变道的故事了。如果非要说它太慢？那就不要选它了，同价位比它肉的轿车几乎没有，但是吐槽一位女保姆干活不如男搬运工是不是有点过分？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！