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碰撞测试高分就安全?行车安全你又如何看待?

侃车e族 1111浏览 2019-12-28 IP属地: 未知
近几天,平静了一个多月的汽车市场突然被上汽大众旗下的帕萨特掀起巨浪。究其原因,则是近日C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试成绩,帕萨特在64km/h正面25%碰撞结果在车内成员安全指数这项指标中拿到了“P(较差)”,从而引发帕萨特安全性能较差的舆论。
对于这样的汽车产品安全问题,自然也吸引到小编的注意,不过需要注意的是,该碰撞测试于10月18日完成,但是在经过了两个多月后的今天才爆发,不难让我有些诧异,难道就没有消费者关注吗?亦或者说当前汽车媒体太注重汽车安全,导致反射弧有点长,或者说其他原因?当然,这也仅是我的个人猜测。
不过话说回来,C-IASI值得信任吗?答案是:可以信任。
C-IASI中文全称为中国保险汽车安全指数管理中心,由八家财产保险公司出资,其目的是将安全性和维修经济性等多种风险因素纳入保费制定机制,通过提出严苛的车辆安全性测试标准,对某些车型保险定价提供更好的参考标准,降低自身的赔付率,避免更多的因汽车本身产品质量问题买单或提高赔付金。也正因为关系到车辆财产安全性,所以相较于其他碰撞测试,C-IASI的权威性会更高。
在测试标准上,C-IASI引入了美国公路安全保险协会IIHS相似的测试流程,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。其中,车内安全乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕,而此次帕萨特引发的巨浪,便是正面25%偏置碰撞。
需要注意的是,在以往C-IASI的正面25%偏置碰撞实验中,可谓车企沦陷重灾区,而帕萨特仅是其中一员。究其原因,便是C-IASI引入的美国IIHS。在美国真实车祸死亡案例中,正面小偏置碰撞死亡人数约占1/4,所以自2012年推出这项测试,而汽车厂商也会针对性地对车身进行调整,例如此前网上曝光的某日系车型主驾驶侧加装了蓝色加强件并配有吸能盒,从而获取良好的测试成绩。
反观中国路况,一方面车祸死亡人数逐年下降,城市通勤车速也逐年降低,这种64km/h正面25%偏置碰撞发生率几乎为0。另一方面,导致车祸的人为因素占主要原因,车辆本身故障因素占比并不高。可以说,在当前国内汽车主/被动安全装配下,只要确保系好安全带、安全驾驶,在大部分车祸面前就有很高的生存率。因此,面对美国市场的测试规则,帕萨特也采用了针对性优化调整,这就可以解释作为全球车型的帕萨特,为何在中国和美国正面25%偏置碰撞实验中成绩不同的原因。
再回到安全性来说,从这次帕萨特的整体测试而言,除了正面25%偏置碰撞的低分项,其他成绩依旧很出色。例如在耐撞性及维修经济性指数方面获得良好(A)评价,在车内乘员安全指数方面获得一般(M),侧面碰撞测评结果为良好(A),车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G),在车外行人安全指数方面获得优秀(G)评价,在车辆辅助安全指数方面也获得优秀(G)。正因如此,帕萨特在11月的销量依旧可以突破2.5万台,并卫冕25-30万中大型轿车组2019中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评冠军。
其实,随着经济能力的提升和互联网的飞速发展,国内对于汽车安全问题的关注也在逐年提升,也滋生出大量的碰撞测试机构,虽然其不能作为用户在购车时的唯一标准,但这种现象是值得肯定的。不过,对于用户实际用车来说,再可靠的安全保障其实并非取决于车辆的安全强度高低,毕竟当前汽车都采用大量高强度钢,而能够真正保驾护航的,除了驾驶员自己还是自己,因为主被动安全配置仅是辅助你更好、更高效的防护!
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