京张高铁今日正式开通运营 北京到张家口仅需47分钟

世界首条时速350公里的智能高铁京张高铁今天正式开通运营，同一天，张家口到呼和浩特，张家口到大同的高速铁路也同步开通运营，进一步织密我国八纵八横高铁网。

京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市，线路全长174公里，全线共设10座车站。北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口。京张高铁的支线铁路崇礼铁路同时开通运营，崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出，直达崇礼太子城冬奥村。

开通运营后，北京至张家口间最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟。

京张高铁复兴号智能动车组的一大亮点是其自动驾驶功能，开通运营首日也是该型列车首次上线运营。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松表示，复兴号智能动车组重要的智能标志是设置了自动驾驶功能，京张高铁作为世界上第一条开通了自动驾驶功能的高速铁路，实现了时速350公里的高速控制。莫志松介绍，自动驾驶是利用智能的控制策略、控制算法，结合列车运行计划、线路条件、列车特性（制动特性、牵引特性、能耗特性、冲击特性、时间特性等），计算出一条最佳的控制曲线，来控制列车自动运行。自动驾驶对于提升运营品质、保证运输效率、降低运营成本都很有意义。

对于为何选择在京张高铁开行自动驾驶，莫志松表示，和这条铁路的特性很有关系。京张高铁隧道比较多、坡度也比较大，有千分之三十的上坡道，自动驾驶可以在这方面发挥优势，可以提前掌握线路的条件，例如何时进隧道、隧道多长，通过主动关闭列车通风设施，使室内气压提前进行保持，减少气压变化，提升旅客舒适度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前进行加速，利用动能来闯坡节能，到下坡道前可以将速度提前降下来，减少在下坡过程中的制动，对刹车片进行节约。

对于上坡，北京动车段副段长李赫在接受采访时介绍，复兴号智能动车组列车适应京张高铁大坡道、山洞多的特点，牵引系统具备加力启动的功能，坡道启动时比普通复兴号增加了30%的牵引力，确保动车组在大坡道能够正常启动运行。

此外，在应急管理方面，复兴号智能动车组增加了应急自走行功能，如果动车组出现高压系统故障，可以通过自己的自走行功能，在30公里的时速下走行20公里，保障车辆的应急处理，安全到达下一站。值得注意的是，自动驾驶并不意味着无人驾驶。

莫志松强调，“自动驾驶不是无人驾驶，因为高铁线路复杂，交路复杂，环境也复杂，不可能取消司机，一个交路一般在几百公里到两千公里，因此自动驾驶不是替代司机，是解放司机，把司机从简单重复的操作里解放出来，让司机更加集中精力去瞭望线路、观察设备状态，一旦发现有异常情况，立即介入。自动驾驶在设计时，其介入和退出都是非常方便的，便于司机及时介入。此外对司机的选拔也完全没有放低要求，因为原来的控制设备没有减少，还增加了自动驾驶的功能。”

实行自动驾驶后，可以保证列车运行的准点率。他举例称，此前已在京沈高铁进行了将近两年的自动驾驶试验试用，7900次停车的准点率为100%，因为实行自动驾驶以后不会发生因驾驶原因造成的晚点。

莫志松表示，未来，自动驾驶系统有一个逐渐推广应用的过程，会先在京张高铁运用，在具备条件时会进行推广。

此外，八纵八横高铁网中京兰通道的重要组成部分，京张高铁与张家口至呼和浩特高速铁路相连，成为内蒙古首条进京高铁，线路全长286.8公里，设计时速250公里，开通运营后，呼和浩特至北京的铁路运行时间，将从现在的最快9个多小时，缩短至2小时09分。张家口至大同高速铁路是山西北部首条高铁，正线全长约134.4公里，设计时速250公里。开通运营后，北京至大同间的列车运行时间将由目前的6小时左右压缩至2小时左右。