在之前的跨年夜上，成都春熙路的小伙伴们纷纷遭遇了回家难，因为时间已经是半夜一两点，仅存的夜间公共交通已经无力负担如此巨大的人流，而诸多无车一族只能选择打车。
据报道，经过包括滴滴和曹操在内的多家网约车平台司机们的不间断奋力作战，在凌晨4点的时候，终于把人潮疏导完了...
笔者的朋友就有幸在这其中，虽然没有苦等到凌晨4点，但也着实看了太多的网约车来来往往接走其它人；而看的多了，自然就发现了一个有意思的现象，整整一晚上，在看见的所有网约车中，没有见到一台SUV车型，其它的，诸如两厢轿车，三厢轿车，甚至是商务MPV统统都出现了。
后来，笔者也想了一下，好像自从有网约车以来，遇到SUV做网约车的次数还真的屈指可数，确实很罕见。那么，原因是什么？
首要原因，不划算
不可否认，SUV车型在离地间隙与通过能力，乘坐空间与储物空间方面都是全方位吊打同级别轿车的，是“务实派”家用车的最佳选择，这也是这几年SUV愈发受到消费者青睐的原因。
但是，对比轿车，SUV却有着一个致命的先天弱点，那就是风阻大、油耗高。这一点，其高头大马的车身造型，高速行驶尾部巨大的真空区域，过高的离地间隙带来的底盘乱流都是造成风阻系数过高的原因，同时，SUV车身更重也是原因之一。这一系列的因素存在，就会导致同级别SUV油耗高于同级别轿车，混动和电动也是，综合能耗更高。
更高的能耗自然就意味着更低的经济性，这一点作为家用车，每天使用最多几十公里的情况下与轿车经济性的差异不大，在很多人的接受范围内还OK；但是网约车就不同了，尤其是当下网约车都是营运性质，每天少说几大百公里往上，能耗差异带来的经济差异就非常明显了。
自然，就很少有SUV车型作为网约车了。真的不划算。
次要原因，选择少
不划算是一层，但SUV作为网约车越来越罕见的原因还有另外一层，那就是选择少。
在之前，网约车市场是全面开放的，非营运车辆的家用车可以注册为网约车，但是后来，随着监管力度的加强，目前基本上网约车都只能是营运车辆，而家用车只能注册为顺风车。
营运车辆就有一个问题，比如目前很多网约车都是由平台公司或者三方公司提供给网约车司机的，解决的是“营运车辆”问题，而司机更类似于传统出租车驾驶员一样，开车像是“上班”，而不是以前的闲暇之余用家用车跑几单。
而“被提供车辆”就意味着公司是批量采购的车型，从经济性等多角度考虑，目前确实很少有公司会大量采购SUV来做网约车投放，而司机面对的选择车型，自然也就只剩下了形形色色的各种轿车和MPV。
因此，这也是SUV作为网约车很罕见的原因。
综上，所以站在实事求是的角度来说，SUV很少作为网约车，并不是轿车是主流这个因素，更多的，还是经济性差异与选择面狭窄共同导致的。
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