刚刚，上汽大众发布了20世纪10年代最后一年的数据，2019年全年销售了新车200.1万辆，大众品牌再次以172.3万辆的成绩取得了单一品牌销量第一的位置。

2001777辆=每天5484辆=每小时229辆=每分钟3.8辆，可能你在看这篇文章的时候上汽大众就又卖出了数十辆车。

其中，单单朗逸家族的销量就达到了53.3万辆，再一次摘取了单一车型的销量冠军；途昂家族以8.4万辆的成绩也拿下了细分市场的冠军；途岳则是以13.8万辆的成绩成为了上市一年卖得最好的SUV之一；斯柯达品牌的柯米克、柯珞克和柯迪亚克也都有不小幅度的增长。

那么，上汽大众为什么能在惨淡的车市里年年都拿下这种能“开心过年”的好成绩呢？这其实和上汽大众的“考前复习”分不开关系。

第一点，也是最重要的一点，就是全面。

从Polo Plus，到辉昂，从途铠到途昂，上汽大众的产品线完全覆盖了各个车型从入门级到中高级的市场，产品覆盖面广意味着消费者多元化的用车需求更容易满足。

2019年，上汽大众带来了Polo Plus、途昂X和途铠，这些陆续到来的车型不仅给消费者带来了新选择，这些专为年轻消费者设计的产品更为品牌注入了新的活力。尤其是Polo Plus和途铠，这两款车和欧洲市场的产品都保持了及其高度的一致，对于追求德味但是预算不高的消费者而言，它们的吸引力在同级别里显然要高不少。

除了全面，第二点就是细化。

途岳的销量如此高可能很多人都没有关注到，因为途岳真的是太低调了。在紧凑型SUV市场上，曾经途观丝绸之路版在生命周期末还占据了一席之地，而途岳的到来，完美接过了老途观的接力棒。用更年轻时尚的设计、更先进的动力总成和配置为消费者提供15万元-20万元级别首选的德系SUV。而鲜有宣传的它，也用月均过万的销量证明了自己的产品力。

途昂也是一款上市即热销的产品，不过对于年轻消费者来说，四平八稳的途昂显然少了点吸引力。于是，今年上汽大众就带来了更有特点更有年轻元素的途昂X。80、90甚至00后已经逐渐成为汽车市场的消费主力，年轻化的战略已经影响到了途昂这样追求实用的产品上，不得不承认上汽大众的年轻化还是部署得非常彻底。

还有“小而精”的途铠，上市八个月实现销量6.3万。这些产品构成了上汽大众分布细密的SUV产品线，不管消费者想要小的精致的还是大的实用的，亦或是又大又运动的，上汽大众总有一款产品能满足你。

逆势增长19.1%，总数64.5万辆的SUV家族销量，国内最畅销的SUV产品阵容就是在不断细化的基础上得来的。

第三点，就是上汽大众的软实力了，也就是口碑。

大众品牌是进入中国市场较早的品牌之一，所以在中国市场上有着先天的优势。不过可别以为大众品牌能有今天的影响力是“先入为主”，来的早是一方面，来的好是更重要的一方面。

新的消费趋势下，上汽大众在销售渠道上也进行了升级。从4S升级到融合了分享服务、互动社群和智能体验的7S终端。上汽大众本来就有着全国覆盖最广的销售和售后网络，双品牌也再次获得了中国汽车服务金扳手奖。

市场竞争激烈，寒冬之下能够从容问鼎单一品牌销冠其实有各种各样的原因。车市里其实并没有所谓的常青树，有的不过是不断进化而迎合市场的产品。比如从当年的桑塔纳帕萨特，到今天的朗逸、途观，还有已经从2019年开始全面布局的新能源车型都是如此。

纯电朗逸、帕萨特PHEV和途观L PHEV三款产品的累计销量也达到了3.9万辆，在合资新能源市场里也是第一，两款PHEV车型的销量高达3.1万辆，销量不就是产品被市场认可的最好表现么？

在这个基础上，2020年上汽大众还将带来途岳的纯电车型，还有即将大规模投产的MEB平台工厂。作为中国市场销量最高的汽车品牌之一，大众的全面电动化一定会对中国的新能源车发展起到积极的作用。

市场早已经证明，销量始终是硬道理，市场不会说谎，消费者的口碑更不会。不管买什么车，不管什么人买车，买销量高的总不会错，相比广告什么的显然更具说服力。

图片来源：上汽大众品牌官方