2019年车市依旧处于下行状态，这对国内所有车企都造成了严重的影响，中汽协数据显示2019年自主品牌市场份额从2018年的42.1%下跌至39.2%。
尤其是产品集中在10万元以下的自主品牌，面临的形势要更为惨烈，一些边缘品牌甚至面临退市的风险。
即便是领跑自主品牌的吉利汽车也不能幸免，2019全年1361560辆的销量，相比2018年的1500838辆，下滑幅度达9.28%。幸运的是，吉利刚好完成了136万辆的全年销量目标。
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三大支柱纷纷下滑
从吉利各车型的变化来看，远景家族和帝豪家族依然是销量支柱，销量分别达到28万辆和40万辆，占整体销量的50.4%，不过二者销量还是受到了重创。
和一些自主品牌没能及时跟进国六排放标准不同，远景家族和帝豪家族均在国六标准实施前完成了国六升级，并且增加了大量的配置。不过，受换代影响，主力干将博越的销量也出现了10.61%的下滑。
帮助吉利完成销量目标的功臣是缤字辈家族和新能源车型。从单一车型来看，缤越和缤瑞已经成为了吉利新的支柱车型，这也从侧面证明了年轻消费者的崛起增加了高品质年轻化车型的需求，二者的推出是吉利对汽车市场消费趋势敏锐洞察和迅速决策的结果。
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高端化全面开启
虽然10万元以下汽车市场不断萎缩，但20万元以上的中高端车型和豪华车的销量依然保持增长，自主品牌要想突围只能是“品牌向上”。在产品布局方面，吉利在2019年全面开启高端化之路，布局了新款博瑞、星越、嘉际、几何A等多款车型。
高端SUV星越和高品质MPV嘉际均取得了不错的销量，这几款车型近期销量逐渐趋于稳定。随着领克02、领克03进入进入首个完整销售年，领克品牌实现小幅增长。拥有沃尔沃技术基因的CMA架构和主打年轻潮流的营销，保证了领克的品牌基调，同时也提升了吉利在消费者心中的定位，为未来整个吉利品牌的进一步高端化铺平了道路。
从吉利2020年新车布局来看，高端化的目标更加清晰。三个品牌、六款车型定位均为高品质车型，也就是说，2020年的吉利将不再在低端市场布局任何新车。另外，吉利将2020年全年销量目标定为141万辆，同比增长3.7%，而这6款高品质车型将是吉利2020年新的增长点。
值得注意的是，在这6款新车中，有五款是SUV，这样的布局说明吉利对SUV市场更有信心。乘联会数据显示，2019年全年SUV批发销量达9472100辆，同比2018年下滑5.6%，下滑幅度远远小于轿车（10.9%）和MPV（19.9%）。同时，对吉利来说，2019年SUV车型销量在整体销量中占比57.6%，同比下滑7.2%，跑赢整个吉利品牌和乘用车市场大盘。显然，SUV拥有比轿车和MPV更强的抗风险能力。
在2019年，吉利推出了缤越PHEV、星越PHEV、几何A等多款新车，新能源汽车实现了近5万辆的增长。2020年，新能源补贴或进一步退坡，同时新能源市场环境也已陷入下跌旋涡，吉利的新能源汽车将会走向何方，现在还很难确定。
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