作者：罗逸然
很多时候，只凭一点便足可以对一台车一见倾心了，就如年少时初见暗恋女孩的一次抿嘴浅笑。
每个男孩的一生中都渴望遇见自己的“天使”。在男孩的不同成长阶段，“天使”可以幻化成各种具象化的存在， 可能是人也可能是球鞋，游戏主机。当然对于现在的我来说，阿尔法•罗密欧Giulia即是那个想与之长久耳病厮磨、缠绵悱恻的梦中情人。
严格地说，Giulia并不能算作一台“血统”纯正的阿尔法•罗密欧继承人。因为，这家将工厂置于亚平宁跑车圣地摩德纳的传奇车厂，不仅仅依靠着其对于跑车的独家理解和偏执的造车技艺称霸了早期的F1赛场，更是深深影响了同在摩德纳的法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂这些如今已被地球人顶礼膜拜的后继超跑厂牌。
所以，阿尔法•罗密欧才是意大利最早的性能图腾，而Giulia则可被视为向商业市场完全妥协的产品。
完全同阿尔法•罗密欧的8C、4C这些硬核车款不同，Giulia不仅没有为了创造极致车重而丢掉空调的偏执态度，也没有了全碳纤维座舱的硬核车体，更加没有了全车不给钱包找个恰当容身之地的纯赛车化骚操作。有的只是前排座椅加热、哈曼卡顿音响、甚至为了迎合中国消费者而加入的语音交互系统，这些舒适和科技并举的主流配置。
但是，打动我的恰恰是这些。
作为多年后为数不多采用纵置引擎+后轮驱动的阿尔法•罗密欧产品，Giulia的这些“妥协”很对我这样的俗人们的胃口。不止于那些看不见的碳纤维传动轴、后悬竖向稳定杆、全铝合金前悬以及双前顶吧等良心用料和性能配备，Giulia这幅标准B级轿车的身躯就已经提供了一个可供一家三口舒舒服服通勤的乘坐空间了。
更不要提第二排座椅的松软度和承托性在我亲自肉测之后，表现已经大大优于很多同级别对手的事实，以及一个足够容纳全家人远游行李箱的后备箱。而这样的表现则将“怎样才能称得上是一台好车”这个老生常谈的话题引申到了另一范畴。
一台好车，当然要满足一家人的切实需求，这也是大部分中国普通家庭的真实现状。然而，事实上我们在当下市场所售卖的产品中，很难找到一台兼顾驾驶者和乘员各自需求的车款。
要么为了乘坐舒适性完全妥协而丧失了驾驶乐趣，要么则是为了打造极致驾控，而令乘坐舒适感消失殆尽。以至于，当购买一台性能车的愿望在震耳欲聋的排气声浪的袭扰下，在五脏六腑被坚硬悬架硬着陆后快要散架的震颤中，也行将在家人众口一词的反对声中打消。
相信，这些画面是广大热爱驾驶男士们的切肤之痛。只是，当岁月催人老之后，速度与激情也随之幻化为泡影，留下的只有无尽感伤。
不过，这些随着时间愈发强烈的焦虑和伤感在我遇到Giulia那一刻时，便被消弭的一干二净。而更为重要的是，让我重新萌生了希望。
不夸张地说，这样的感觉犹如久困黑暗后，突然沐浴到了阳光后的欣喜若狂。
当我坐在Giulia的后排，臀部和大腿被软硬适中、长短合适的真皮座椅完全承托后，更大的惊喜则在于这台车悬架极具支撑力，并韧性十足的表现。可以真切的感觉到当避震被极力压缩时，那极强的支撑力所带给乘坐者的良好稳定感，以及当轮胎碾过减速带或小坑洼时，悬架给予的柔软而韧性十足的反馈，再辅以该车优秀的隔音静谧性，一切都是那么完美。
与此相对应的，则是置身于驾驶位后截然不同的享受。那一刻，眼中只有前路，手中只有灵活且精准无比的方向盘，大脑中则只有这天衣无缝的人车沟通感。不必再赘述太多Giulia的参数和驾驶感受，因为这台车的性能和表现已得到了全球爱车人士的公认好评。三贱客中的“大猩猩”在节目中给予的“这是一台披着四门房车外衣的法拉利”的高度评价，以及随后喜提四叶草版本更是最佳证言。
很多时候，被世俗缠身的我们并不能随心所欲。不过，这不阻碍每个人都有一个向往美好和纯碎的梦想。当梦想被带上了镣铐，不妨想开一些，因为付出是相互的，只有多为身边的人着想，让彼此互相成就梦想，才能形成更加牢不可破的羁绊。
阿尔法·罗密欧Giulia即是我的未来梦想，它让我和家人各得其宜，没有什么能比这再美妙了。
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