Polo，大众品牌旗下一款响当当的车型，有“神车”之称，原因在于这款小型车的销量实在不是个小数目。自2002年引入国内后，国内累计销量已超过190万辆，而其全球累计销量更是超过了1700万辆，成绩举世瞩目。
在国内的小型车这个细分市场，Polo也是一款关注度极高的产品，入门级的定位加上不错的产品力让它成为了不少人的首款车，而小巧的车身灵活的驾驶性让它成为很多女性的最爱，有了“妇女之友”的名号，从少女到少妇都爱死它了！ 如今，完成第六代蜕变的Polo也已经上市，但是，尽管技术上采用了大众更高级的MQB平台，车身尺寸也全面加大，并冠以“Polo Plus”的称谓，但是，细分的人会发现，Polo Plus上市后销量并没有一路走高，而是“跌跌不休”，月销量徘徊在2000辆左右，与往昔月销万辆的荣光相比，实在差距悬殊。 车型换代后，产品力更强，但为何Polo Plus却一蹶不振了呢？追溯起来，业内人士认为原因大概有如下几点，如若不足，还请前来拍砖。 一是国内小型车市场份额整体萎缩，这是不争的事实，尤其近两年车市遇冷，小型车市场份额下滑更加明显，这是大环境。 二是国内各细分市场的车型愈加丰富，消费者的选择性更多。在Polo Plus所在的9.99-12.39万元购车区间，消费者可选的车型实在太多，包括绝大多数自主品牌SUV，以及部分合资紧凑型轿车所聚集的区间，Polo Plus与这些车型相比，实在没有什么性价比可言。 三是Polo Plus的售价，9.99-12.39万元这个售价实在不能说便宜，尽管车身尺寸加大了，尽管技术平台更先进了，尽管配置等不太寒酸了，但是还是那句话，这一级的消费者大多还是求“性价比”，而Polo Plus似乎这方面正好是弱点。 四是小型车在国人的印象中只是“入门车”，所谓入门车，价格也得是入门，正常来讲，5万左右，不超过8万，消费者是能接受的，而Polo Plus起步价就拉进10万，已经大大超乎人们的想象，人们自然是无法接受的。 提示：对此，你怎么认为呢？欢迎来后面留言哦，看看大家又是怎么说的！
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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10月底，欧盟正式宣布对华电动车加征关税，但到了11月，态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息，上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年，长期服务于上汽通用五菱，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前，周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
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