当前位置 爱咖号首页 为何印度市场会成为中国车企争夺的焦点?
为何印度市场会成为中国车企争夺的焦点?
myauto车评 8.7万浏览 2020-02-10

  在本届印度德里车展上,长城汽车无疑是最闪亮的明星,这不仅因为他们用超豪华的规模与产品阵容创造了新的历史,更因为通过收购通用汽车印度塔里冈工厂的方式即将开创在印度当地生产中国品牌汽车的先河。

  印度市场究竟香不香?咱先来看看雷克萨斯。去年,雷克萨斯在华创造了20W+的销量业绩,同比增幅达25%。即便如此,雷克萨斯还是决定将其海外第三工厂放到印度而不是中国。那么,雷克萨斯在印度的销量比中国好吗?呵呵。

  2019年印度豪华车销量仅3.5万辆,而雷克萨斯的贡献为550台,几乎可以忽略不计。放着偌大的中国市场不管,雷克萨斯或许将其在印度销量不佳的原因归结于关税太高导致竞争乏力了。基于同样的原因,贴牌雪佛兰的上汽通用五菱宏光在印度市场被揍得满地找牙,在那里落下了伤心的泪水。而更糟糕的是,除了高额的关税以及消费税之外,印度对豪华车施加高消费税的做法进一步推高了海外品牌的市场门槛。所以,如果说雷克萨斯的理由就是长城汽车的理由,那么这样的结论还真是成立的。

  当然,最关键的是作为南亚大国的印度拥有比咱们还多的人口,这本身就意味着可观的市场规模。别看他们目前的销量只是咱们二十年前的水准,但对于车企来说,一丁点的蛋糕比例也是非常可观的规模效益。就印度本身来说,他们想要的车子或许并不只是简陋到爆的NANO以及在中国市场上早就混不下去落得一元卖身的铃木汽车,他们同样也拿下了世界级的豪华品牌——捷豹和路虎。

  而捷豹和路虎的东家,不仅是一家世界级的综合集团,旗下的塔塔汽车在南亚市场牢不可破的地位也很像咱们的中国一汽

  这一切的一切,都说明印度市场不仅很有钱景,它本身的工业底蕴与产业配套也为新进入的企业提供了坚实的保障。再加之印度在劳动力成本、地缘及软件业等方面的优势,对于年轻的中国车企尤其是励志成为世界级车企的长城汽车来说其诱惑力可不是一星半点。

  因此,为了显示决心以及迎合印度的需求,长城汽车不仅给印度市场全面“上课”——展示品牌羽翼以及品牌下的各种重量级作品,同时还通过升级加罗尔研发中心等方式打造包括研、产、供、销在内的完整体系。

  作为本土品牌的先驱,长城汽车将会面临未成熟市场上的各种不确定性。与长城相似,比如说已经在印度有所斩获的上汽集团,不仅为印度车展带来了荣威Vision-i概念车、荣威Marvel X等车型以及L3级别自动驾驶、增强现实导航(AR Driving)、5G互联等科技展示,而MG品牌旗下的MG Hector车型更是拿出了16520辆销量数字,这一切似乎都说明,印度市场真的很香很香。Myauto希望,在不久的将来,会有更多本土车企复制中国手机在印度市场的辉煌时刻!

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车展 行业分析
 
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