2020新年伊始，被肺炎病毒折磨得处于水深火热的国人和各行各业，都沉浸在一种莫名的沉闷之中，在车市“遇冷”氛围下的中国车企又遭遇肺炎疫情，可谓是祸不单行。

说实话，除了在近期的战“疫”中各家车企解囊馈赠，以自己的实际行动支援“前线”之外，很少听到汽车领域发出的一些令人发聩的消息了，尤其是一些振奋人心的好消息。

不过，就在2月10日晚，吉利却对外发布了则令人震惊的“内幕消息”，正文主要内容是，吉利汽车控股有限公司和沃尔沃汽车集团正在筹划将双方业务进行合并和重组的深度整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。合并之后的业务将归于香港上市公司，并在未来寻求在斯德哥尔摩上市。同时，整合公司未来并不会影响吉利、沃尔沃、领克以及极星每个品牌的独立性。

此消息一出，瞬间传遍了汽车圈和投资界，说实话，这甚至并不亚于10年前吉利收购沃尔沃一事。尽管吉利汽车方面称，企业还没有做出最终决定，也没有制定明确的时间表，只是一个计划和意向，但是按照吉利此前的行事做风来看，这件事不敢说板上钉钉，也基本上也可说是八九不离十了。

此举让我们很多人再次回想起10年前那场中国汽车发展史上最大的并购案例：2009年12月24日，吉利控股集团就全面收购沃尔沃汽车一事与福特达成初步协议；不久之后，在2010年3月28日，吉利正式与福特达成最终股权收购协议，以18亿美元全面获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产。

完成收购之后，吉利汽车并没有急于与沃尔沃进行深度整合，而是“放虎归山”，采取“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的发展原则，以“两口子过日子”的心来经营两者之间关系，“先结婚后恋爱”的方式并没有让吉利与沃尔沃生隙，反而通过“尊重”、“适应”、“包容”的态度携手经营两者之间的”革命友谊”，而就在这一过程，吉利与沃尔沃都走上了快速发展的道路。如今回头来看，吉利这种“放长线掉大鱼”的眼光真可谓是英明之极。

如今，吉利已经成为中国实力最强的车企之一，而沃尔沃，也早已完成复兴，走上强势发展之路。以2019年的业绩为例，吉利实现136.2万辆的销量，继续蝉联中国汽品牌销冠，而沃尔沃在全球实现70万销量，成为自成立以来销量成绩最好的年份。而且在收购奔驰、莲花以及美国飞行汽车公司等方面都凸显出了全球无可替代的宏观战略。

两者此前相互都是“借力使力”，如今到了该“合力”的时候了，而进一步的合作与协同，从而挖掘更大的增长潜力，是事关吉利与沃尔沃未来发展的头等大事。

吉利这方面，“进入全球汽车前十强”是总裁李书福一直以来的梦想，如今，是要实现这一梦想的时候了，而吉利与沃尔沃的整合重组就是加快推进这一梦想实现的最好途径。再加上，在过去10年间，吉利与沃尔沃已经不断沟通与切磋，互通有无，并已经着手在造车平台（如：CMA架构）、发动机、合资合作（如：领克）等多方面取得显著成效。业已证明，合作发挥规模效应，将是一件双赢的事情，这是内因。

而外因则是，在近几年全球汽车工业向“新四化”进军的大环境下，汽车行业的“合纵联横”已经成为了实现核心技术自给的不二法门，有此便不会在将来被别人“卡脖子”，因此，以优势互补实现更大的发展空间是一条对自身非常有利的道路，吉利与沃尔沃相互依存的事实已经证明他们之间的“革命友谊”可靠性，在此基础上构建的“全新重磅公司”将在未来汽车产业格局和舞台上扮演更为重要的角色！

当前，实际汽车已经进入大整合时代，丰田雷克萨斯联盟、日产三菱雷诺联盟、菲亚特克莱斯勒“FCA”和标致雪铁龙“PCA”联盟等等都是未来汽车领域的巨无霸，而作为国内第一个打造超级航母的吉利汽车在这个维度上的蓝图已经图穷匕见。

机遇，总是垂青于有准备的头脑，在全球汽车产业刚刚迈入最复杂最变幻莫测的时代，吉利沃尔沃这样的一剂强心剂或许来得正是时候。它不仅是吉利沃尔沃这个“家庭”自己的强心剂，也是全产业打的吧！