爆款之外的个性之选 试驾体验哈弗F7

关于如何选择一台车，每个人都有着自己的想法。

很多人喜欢追求爆款，认为销量能够说明大家的认可，如果汽车对于你的来说仅仅是工具，那么没有任何问题。但以我自己为例，我并不喜欢自己所驾车型遍布大街小巷，而是希望彰显个性。那么哈弗F系列，就是不错的选择。

哈弗F7(参数|询价)与H6的关系，好比探岳(参数|询价)与途观。至少我个人认为，探岳的线条流畅美观，更加年轻化，相对而言，途观更适合年龄偏大的消费者。虽然F7与H6同为紧凑级SUV，但F7的科技化，运动化似乎更受年轻人的欢迎。在如今哈弗的全新战略下，不再区分红蓝标车型，而是用H与F系列，将尊贵大气与时尚运动划分为两个产品线。

哈弗F7的外观看上去，如鲨鱼般的设计元素，透着十足的动感与攻击性。六边形的进气格栅上窄下宽，配合犀利的大灯，线条向两侧延伸，塑造了一种宽体的效果。全LED大灯配备了自适应远光，也算是非常高科技的配置了。

F7的侧面线条十分圆润饱满，或者说略带一点CR-V(参数|询价)的意思，尤其是后三角窗塑造了一种Coupe般的效果。F7的轴距达到了2725mm，比H6长了45mm，这样的数据在同级紧凑SUV中，也几乎算是很大的尺寸了。

尾部造型方面，尾灯位置较高，而尾窗面积小，倾斜度更大。尾部向上抬起，前低后高的整体姿态，蓄势待发也犹如轿跑一般的动感。

尾部有很多小细节的设计很有心思。镀铬装饰与尾灯的相互穿插，尾灯的扁平化设计，营造一种宽体的效果。

车顶的行李架向后延伸形成了一个小尾翼，银色与蓝色之间的撞色，在视觉上不会让你显得乏味。

内饰设计上，F7并没有太过于抢眼，同样是设计上的小心思更加令人喜欢。F7的车内氛围相对简约，没有太多亮色的装饰，而是通过线条以及凹凸的层次，塑造一种以驾驶员为中心的驾驶氛围，塑造一种未来科技感。

内饰线条有一种向后流动的整体韵律，与外观的设计思路也大致吻合。中控台相对于H6向上抬升，有了一种类似于WEY的设计思路，让电子档杆与人机交互模块离方向盘更近，操作起来更加方便。

同时，向上抬起的中控台，其下方形成了一个巨大的储物空间，内含两个USB充电接口。

档把前方带有手机无线充电台，只是我的手机并没有此项功能，仅作示意。

仪表采用了全液晶，与9寸大屏可以实现双屏互动。仪表中可显示L2驾驶辅助的状态，这套系统除了正常的ACC自动跟车功能，偏离车道还会自动的予以纠正。如果驾驶员长期不介入方向，这套系统会以明显的声音提升并停止工作。

人机交互系统方面，这次试驾的哈弗F7已经不再采用哈弗自己研发的系统，而是基于安卓8.0系统开发，采用了科大讯飞的语音识别系统，可以更加方便的下载app，以及更多车联网功能，同时也可实现与手机屏幕的映射。不过低配车型，还是沿用了之前的哈弗系统。

整车的座椅舒适性方面，没有明显的亮点与缺点。椅垫略微偏硬，有一定的包裹性，对于身体的支撑不错，长时间驾驶也并没有明显疲劳感。前排座椅采用电动调节，后排带有中央扶手与4:6放倒，算是一款紧凑级SUV的正常表现。

F7采用了0.83平方米的全景大天窗，总长度为1.18m，开启长度为0.5m。

这次我试驾的车型为2.0T+7速湿式双离合，最大功率197马力，峰值扭矩345N·m，并且采用了四驱系统。动力在起步过程中响应十分灵敏，初段有较强的推背感，尤其是在城市频繁起步停车的状态下，响应更加迅速。

2.0T车型参考媒体的实测数据，8.58s已经是相当不错的成绩。作为一款四驱车型，其驾驶模式分为经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地。在运动模式下，整车会有向前窜的反应。而经济模式下，整车则完全为前驱，油门响应速度也大幅降低。

长城自主研发的7速双离合，对于这款2.0T动力的匹配程度，我个人认为比1.5T好一些。除了保持了双离合自身换挡快的优势之外，在城市中驾驶，低速的顿挫感也减轻了一些，驾驶起来的舒适性与平顺性表现都非常不错，相对来说更加接近AT的表现。

不过，在整车NVH方面，哈弗F7还需要一定的加强，发动机的震动与噪音还是会有一定程度的传递到车内。与前不久刚试驾的VV5相比，毕竟F7仍作为哈弗旗下，整车的行驶质感并没有那么厚重，悬挂软硬适中，但不太有所谓的高级感，如果放在同级的合资车里，整体表现也算是处在中上游水平。

同时，哈弗F7的操控感介于H6与VV5之间。H6作为走量产品，偏重舒适，其转向相对模糊，同时也明显能够感觉到悬挂偏软。而VV5操控感更强，转向相对灵活而紧绷，略有一些豪华品牌的影子。而F7的转向确实比H6好了一些，虽然略有模糊，但虚位更少，驾驶起来信心感更强。弯道的侧向支撑也有改善，使得车身的姿态更加易于控制。但通过比较急的弯道时，还是需要更多的降低车速。

这款哈弗F7采用了适时四驱结构，以前驱为正常状态，也可以根据前轮的打滑状况，前后轴从100：0至0：100之间动态调整。在泥地与沙地模式，前后轴会锁止为50:50，而超过40km/h后，锁止会自动解除。只是本次的试驾并未涉及到越野路况，可待春暖花开有时间出去浪时，再详细的解读。毕竟，如今很多全新的SUV车型已经放弃了四驱结构，更多消费者的实际需求还是空间更大，面对颠簸路况也能够有更好的通过性。

关于哈弗F7的动态表现算是比较中庸，没有太多特点，但也找不出明显缺点。上市一年有余，销量稳定在月均破万。如果将H6、F7、M6这三款哈弗旗下的紧凑级SUV加起来，在这个领域的整体销量已经达到了7万台，说明哈弗的紧凑SUV系列车型还是得到了中国消费者非常广泛的认可。

哈弗F7作为旗下的第一款国际车型，并且已经在俄罗斯建厂投产，其更高的颜值并不仅仅为了针对于国内追求时尚个性的消费者，它更多的还是为了放眼国际，同步于世界的时尚潮流。确实，一款成功的车型更多的是在于它对各项性能的均衡、驾驶感与舒适性之间的平衡，而并不是去追求某一种极端。

当然，这也离不开长城对于SUV领域的坚持，从最早的赛弗、H5，到H6上市的一路热销，10万级别SUV中极其出色的性价比，较早的占领了市场而深入人心。如今，全新H6与F7的最高价位都提升到了15万，有了更高的配置，以及最先进的安全辅助装备。中国品牌的产品溢价，正应该通过实际的产品力去稳步的提升，让今天很多人会更加的认同，买合资品牌的低配，不如去买配置齐全的中国品牌。