压缩成本，“二进宫”的雷诺真要关闭中国工厂吗？

近日，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯称，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

据外媒报道，2019年，法国雷诺迎来近10年的首次年度亏损，净亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），营收下降3.3%至555.4亿欧元。

鉴于相对糟糕的业绩，雷诺已将2020年的营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%至4%，并将2019年的股息削减了近70%。

今年1月28日，雷诺举行雷诺董事会特别会议，已经任命西亚特前全球总裁卢卡·德·梅奥担任雷诺CEO，7月1日走马上任。但德尔博斯称，不会等到新任CEO卢卡·德·梅奥在7月走马上任后展开具体计划来降低成本，怕夜长梦多。

2019年，雷诺在全球销售375.4万台汽车，与2018年全球销量388.4万台相比，降幅3.4%。在中国市场销售18.0万台汽车，与2018年的21.7万辆相比，同比下滑17.1%。

德尔博斯还称，较为具体的成本削减规划将在5月份公布，同时还将公布与联盟伙伴日产汽车的联合计划。

今年2月1日，雷诺-日产-三菱联盟已达成全新框架协议，进一步强化商业模式与组织架构。三家公司明确了各自的主打区域，其中，日产目标定位是中国；雷诺主打欧洲市场；三菱发力东南亚市场。

雷诺不仅在生产电动汽车方面面临着高昂的投资成本，而且由于新型冠状病毒疫情，还面临供应链中断的问题。但该公司面临的最为重大的挑战是，摆脱前董事长戈恩丑闻带来的影响，并恢复与日产的联盟关系。

对雷诺而言，其最重要的收益来自于日产的利润提成，其中就包括派息。但2019年由于日产汽车不断恶化的业绩，其对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。

对“老司机们”来说，雷诺的品牌并不陌生，因为1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，生产客车塔菲克。然而，这家合资企业的命运跟广州标致很像，到后来都经营不下去了。

然而，标致很快就卷土重来，如今，东风标致在国内市场已经立足，而且占据了相当的市场份额。从这个层面来说，雷诺速度有些慢了，也可以说是起了个大早赶了个晚集。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁营业执照。

东风雷诺首款车型产品命名为“科雷嘉”，于2015年11月的广州车展正式亮相，并于2016年3月18日正式上市销售。

科雷嘉的热销，证明了东风雷诺的战略方向对路，以SUV为切入打开市场的大门，让东风雷诺站在了高速发展的中国汽车市场的风口上。

随后，科雷傲上市。

科雷傲的品牌知名度远胜科雷嘉，即便在原装进口的情况下，销售业绩依然不错，7年卖了14万辆。

原本以为，国产后的科雷傲销量肯定会比原装进口的高，但良好的愿望总被冷酷的现实击败。曾创造了年销量增速达140%的东风雷诺，从7.2万辆下滑至如今不足两万辆，仅用了三年时间。

东风雷诺现有科雷缤、科雷嘉、科雷傲和雷诺e诺四款车型。其中，销量主力军科雷嘉、科雷傲分别对标东风日产逍客和奇骏。

2019年，逍客和奇骏分别销售约18万辆和约17万辆，而科雷嘉、科雷傲两款车型加起来也仅一万辆出头。

 “品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱，导致了现在东风雷诺面临的困难。”东风雷诺汽车有限公司副总裁曾这样说。

2019年东风雷诺先后展开了两次重大人事任命，先是有着奥迪经验的葛树文在4月份加盟，担任东风雷诺总裁，再是7月份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。

但葛树文等高管的到来，并未能够扭转东风雷诺的颓势。甚至可以说，在其接手以后，东风雷诺的处境反而有恶化的势头。葛树文履新9个月，东风雷诺销量暴跌超六成。