长安CS75 PLUS中保研碰撞测试拿高分，打了谁的脸？

爱因斯坦曾经说过“要打破人的偏见比崩解一个原子还难”，身为犹太人又经历过二战的他，太有资格说出这样的话。爱因斯坦的这句话放在“对国产车的偏见”上同样适用。

长久以来，国产SUV在“安全性、耐用性、油耗”这几大方面一直被车迷和许多自称懂车的大爷们所诟病。在我们网站后台和微信公众号上，也有雷打不动每天来给大家“普及国产车缺陷”的网友。最主要的是，这些人往往不是针对一两台车，而是所有的国产车。

网上也流传着一句顺口溜“合资车有三宝：发动机、变速箱和底盘质量好，国产车有三宝，中控大屏、全景天窗、真皮沙发配置好”。人性大都是偏执的，先入为主的观念，往往很难被改变。世间唯有偏见比爱恨更难转移。

说实话，国产车很多问题确实是真实存在的，但这已经到了2020年了，不是所有的国产车型都还只是在配置上下功夫。很多经过我们手评测的车型，虽然耐用性这一点我们无法得出结论，但是在油耗、安全性以及最重要的驾驶体验上，都有着很大的进步和不输合资车型的实力。

最近一段时间大火的“SUV黑马”长安CS75 PLUS就是其中很有代表性的一台。CS75 PLUS在去年下半年销量上极速扩张，帮助CS75车系进入销量榜单前三位，2020年的一月份它的销量更是逆势达到了24863台，与万年销冠王哈弗H6只剩下1000台的差距。

比起销量的肯定，前几天CS75 PLUS被中保研公布的碰撞测试高分成绩则更值得研究和肯定。

根据中保研这一次的测试结果显示，长安CS75 PLUS除耐撞性与维修经济性总体获评级M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。在这一批的所有测试车型中以高分通过。

我们具体来看，在第一项耐撞性与维修经济性指数上，长安CS75 PLUS获得了M也就是一般的评级。

这一项测试是在15Km/h的低速条件下进行碰撞，主要考核的是车辆在低速碰撞后的维修成本，这种低速下对车内乘员的安全不会产生什么影响，也是我们日常中最常遇到的事故场景。尽管CS75 PLUS拿到了一个看起来不太高的M评级，但是在行业内车型普遍P(较差)的水平下，这个M已经非常不错。为什么这样说？

以中保研2019年所有的测试车型为例，23台主流测试车型中，只有三台车拿到A的评级（吉利星越、大众帕萨特和福特福克斯），四台车拿到M评级（长安CS75 PLUS、吉普大指挥官、丰田雷凌、日产天籁），其余车型包括卡罗拉、凌派、菲斯塔等这样的买菜车均是P的评级。所以说CS75 PLUS在低速结构碰撞这一项上拿到M的评级已经非常不错，是除了吉利星越以外表现第二高的国产车型。

在最受消费者和媒体看重的第二项车内成员安全指数上，CS75 PLUS在四个评测维度（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）都拿到了G。

在最严苛，也是最多车型失分的正面25%偏置碰撞上（参考某众某萨特），CS75 PLUS除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是拿到了最好的G评价，约束系统与假人运动拿到A的原因是乘员前倾过度。

这里需要特别说明的是，中保研在这一项测试中所选取的车型是长安CS75 PLUS 自动豪华型的配置，是比最低配车型高一级的配置车型，多了“前后排头部气囊（气帘）”这个配置，对车辆结构（乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量）的评价结果没有影响，但是对假人伤害这一项目是有一定优势。

很多网友质疑中保研选择的这一车型没有按照“最低安全配置标准”选择，我本人也是有相同的疑问。不过，在中保研其它测试车辆中，也有没有选择最低版本测试的车型，例如日产的天籁，吉利的星越（星越在车内成员安全指数这一项上并没有获得G评级）。平心而论，就算是多了头部气囊这个配置，CS75 PLUS这一项测试的表现也可以说是非常不错。

在时速50Km/h的侧面碰撞中，CS75 PLUS除了驾驶员防护中的“躯干”一项拿到A评级之外，其余所有项目都拿到了G评级。

特别是在B柱强度上，CS75 PLUS的表现非常不错，结构侵入量这一项上，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，而某众某萨特的这一数值只有13.0cm，前段时间同样因碰撞测试而被人诟病的现代菲斯塔这一数值也只有10.5cm。CS75 PLUS这一数值在所有被测试车辆中算是名列前茅。

在考验ABCD柱的是否存在着用料缩水的车顶强度测试中，CS75 PLUS也获得了G的评级，其载荷质量比达到了4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量，这一数值在所有被测试车型中也属于中上游水平，要知道三菱欧蓝德的载荷质量比只有2.89，豪华品牌凯迪拉克的XT4这一数值也才达到4.59。

车外行人安全指数这一项中，长安CS75 PLUS全部获得最高评价。头型试验腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。

在评价车辆规避事故能力的车辆辅助安全指数这一主动安全性测验上，中保研所选取的CS75 PLUS 2020款 自动旗舰型在防碰撞预警、主动刹车这两项上，都拿到了满分。

从整体来看，CS75 PLUS这一次的碰撞成绩可以当之无愧的进入中保研所测试车型中成绩最好的SUV行列。

在大家最看重的“车内乘员安全指数、车外行人安全指数”这两个指数的21个细分测试项中，CS75 PLUS只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。

比它表现更好的合资SUV只有两款,分别是一向以安全著称的沃尔沃XC60，还有TNGA架构加持后整体表现都变得更好的丰田的奕泽（21个小项得分都是G）。

其实去年中保研所测试的所有车型当中，除了这一次拿下高分的CS75 PLUS以外，其它主流的国产SUV车型的表现都非常不错。例如荣威RX5 MAX、比亚迪唐、吉利星越以及小鹏G3。

他们的安全性测试结果，并不比部分合资车型差，甚至要比很多在碰撞测试中露馅的合资车型要强很多。

尽管我们说人性大都是偏执的，先入为主的观念往往很难被改变，但是对观念一词的另一种理解也可以是“忘记昨天而接受今天”这句话。