从乘联会公布的3月狭义乘用车数据来看；相比2月的跌幅加大，3月狭义乘用车累计销量为174.1万辆，让车市寒冬有所回暖；但是1-3月乘用车销量同比增长仍为两位数负数，说销量回暖似乎又显得底气不足。1-3月我国汽车产销分别完成633.57万辆和637.24万辆，产销量比上年同期下降9.8%和11.3%；其中，乘用车产销达522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%、
车市寒冬之下，市场竞争已经让不少车企有了生存危机；如何“活下去”似乎成为了当下重中之重。从数据来看，今年一季度自主品牌的市场占有率下降了3.7%，而实现销量增长的自主品牌仅有12家。不过，新能源市场的销量不断增长，又让这个寒冬中充满了一丝丝希望。1-3月，新能源汽车产销继续保持了较高的增长态势，同比增长为109.7%；其中，纯电动汽车销量为22.7万辆，同比增长121.4%；插电式混合动力汽车销量为7.2万辆，同比增长79.1%。
基于2018年的120万辆销量预测，2019年新能源汽车目标销量为160万辆；而因为一季度的销量大增，也让今年新能源汽车年销量从去年预计的160万元，同步上调10万辆。因为受到最新的新能源补贴政策大幅度退坡影响，新能源市场也正在发生一些变化。到了新能源后补贴时代，失去来自新能源汽车补贴政策的加速，新能源车也因此被瞬间“打回原形”；未来的竞争中，新能源汽车除了要面临来自同级别对手的压力，还要面对来自利润上的压力，当然谁能率先提升自己的产品力和性价比，必然会率先胜出。
具体来看，微型车市场3月销量仅23043辆，同比下跌18%，市场份额从2018年3月的69%下降到了目前的26%。就拿一季度排名前十的微型车来看，宝骏E100(参数|询价)一季度累计销量为10284辆，而该车在1月份销量达到了8312辆；虽然4.68-5.98万元也让消费者毫无购车压力，但随着新能源补贴政策的退坡的刺激下，其已经失去了竞争力。无独有偶，奇瑞小蚂蚁在微型电动车领域也是非常出名，但其一季度销量仅为9370辆。
相比微型车市场的大幅度缩水，紧凑型车市场则同比大涨392%，3月累计销量达到了49049辆市场份额达到55%；除此之外，小型车市场的市场占比也同比增长了2%。具体来看，比亚迪元EV(参数|询价)以24155辆的成绩新能源市场位列第一，其中1月份和3月份的销量均突破了1万辆。再比如，北汽EU系列一季度累计销量19343辆，比亚迪e5(参数|询价)一季度销量为18332辆，比亚迪唐(参数|询价)DM一季度共销售14975辆，吉利帝豪EV(参数|询价)一季度共销售了10677辆。潜移默化是一个非常细微难以察觉过程，而细致分析之后让人为之惊奇的变化和影响。
诚然，虽说新能源补贴退步后，新能源汽车的造型和整体实用性，以及功能上均开始发生转变；但似乎关于动力电池的升级变得更加集中和频繁。与燃油车不同的是，燃油车关注的是发动机排量和油耗，而新能源汽车要从电池容量、电池能量密度、百公里电耗等诸多方面来分析，甚至关于电池的质保期限同样是重点。要知道，目前国内市场除了有外资的松下、三星、LG，还有国内的宁德、比亚迪、力神等；长期来看，新能源汽车最好的时代已经来到。
其实理性上来看，新能源车第一季度销量暴增还是要归咎于新能源补贴退坡的影响；对于有购买新能源车的消费者来说，大多数人似乎都会选择趁着补贴尚未缩水及时出手，这与乘用车因为购置税减半时而销量暴增，极为相似。但是，不可逆转的是，新能源汽车已经开始发生变革，曾经畅销的“老年代步车”逐渐将会被取代，市场也将会迎来一批又一批的优秀车型；总的来说，只有当消费者们最终仍然认为新能源车比燃油车更具性价比时，新能源汽车才真正步上正轨。
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