作为中国车企之中罕见的“双雄”品牌，上汽乘用车旗下的MG和荣威此前在市场占有不小的份额，而且无论是荣威RX5还是名爵6等代表车型一度都很活跃，可奇怪的是2019年上汽乘用车旗下的MG和荣威似乎双双“失声”。

从销量来看，上汽乘用车的销量从2018年的70.19万辆增长到2019年的71.8万辆，尽管同比增长幅度不大，但是对比2019年全国新车销量同比下降8.2%的降幅来看，微增的上汽乘用车其实已经超越了很多品牌。

而这就更奇怪了，明明上汽乘用车比其他品牌销量增速的表现更好，为什么在2019年的整体表现却没有那么活跃了呢？

我们不妨将上汽乘用车旗下的MG和荣威的两个品牌在2019年的表现分别看一下，或许就能明白其中缘由。

MG主攻海外 国内市场加速下滑

首先来看的就是MG品牌。

根据上汽乘用车数据显示，MG名爵2019年销量为29.8万辆，逆势增长11%，这个数据看起来非常不错，远超同级竞争品牌。

但MG在2019年的29.8万辆销量当中，有13.9万辆是在海外市场销售，位列中国海外销量榜第一。而仅仅在去年，MG在海外销量仅有7.3万辆，同比大幅增长90%。

 显然，MG在海外市场增速相当惊人，据上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上海汽车国际商贸有限公司总经理余德曾介绍：“在上汽集团‘新四化’战略指导下，名爵不断在全球进行产业布局和拓展，已经实现在海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽、是名爵。”

中国品牌成功进军海外市场开疆拓土，这当然值得恭贺。但是，也正是因为海外市场的高速增长，也让我明白了为什么MG在2019年国内市场渐渐失声——用29.8万辆的全部销量成绩减去13.9万辆的海外销量，则MG在华销量仅有15.9万辆，平均每个月销量仅1.3万辆左右，仅仅从国内市场表现来看，这样的成绩大幅逊色于其他竞争品牌，甚至比某些国产SUV单月销量还要低。

国内销量下滑如此严重，MG在华影响力下滑也就不难理解了。

RX5 MAX开局失利 暴露荣威短板

作为拥有两个品牌的上汽乘用车，MG在国内市场下滑，还有另一个品牌荣威可以“撑场子”。

作为主攻国内市场的荣威，2019年销量42万辆，同比增长4%。尽管是微增，但相比于MG在华销量的下滑而言，无疑已经是很好的表现了。

但是一个品牌的影响力，不仅要看销量变化，而且还要看当年推出的新车。

具体到新车来看，上汽荣威在2019年相继推出了荣威RX5 MAX、荣威RX5 MAX插混版、荣威RX5超越系列、荣威i5领豪系列、新款荣威RX3等产品。

不难看出，2019年对于荣威来说是个产品小年，荣威RX3、荣威i5等多款车型仅仅是小改款，在新车领域仅仅推出了一款荣威RX5 MAX。

当然，不要小看这款新车。作为荣威RX5的衍生车型，荣威RX5 MAX一旦销量大爆，将重新助力荣威在SUV领域的提升。

比如同样是在2019年推出主力SUV的衍生车型，长安的CS75 PLUS就大获成功。数据显示在CS75 PLUS的助力下，长安CS75单月销量近3万辆，成为仅次于哈弗H6的亚军。

但反观同样是在2019年推出衍生车型的荣威RX5 MAX，推出之后仅仅维持住了此前荣威RX5销量成绩，同比去年销量几乎没有起伏，显然与其说是助推销量，不如说是更新保持市场份额不下降。

当主力车型都无法再提速的时候，其他表现更不佳的车型自然也就无法助推荣威品牌向上发展了。

上汽乘用车：实力不够营销来凑

当MG和荣威在华实力双双下降的时候，上汽乘用车并没有坐以待毙，而是选择了利用营销来提升影响力。实力不够，营销来凑，这其实可以理解，多少车企都是这么干的，但很少有车企像上汽乘用车旗下的玩的这么“辣眼睛”。

2019年上汽乘用车最为“经典”的营销案例，恐怕就是影响恶劣的MG旗下4S店“12.98元买车”事件了。

2019年7月，一则关于疑似大爷大妈在4S店“强买强卖”的小视频在网上疯传。视频内容显示是MG的4S店发布广告将12.98万元的车错写成了12.98元，让一位大爷抓住把柄，强行要买车，其嚣张的态度甚至一度将销售女经理气哭了，大爷的态度让人厌恶，销售经理的表现更令人同情，一时间全网激起了义愤，对大爷等人口诛笔伐。

在此之后，当事4S店——河北秦皇岛腾奇名爵4S店在店门前发出公告，强调是秉着诚信经营的态度，表示将于11日下午3点以12.98元的价格销售店内一辆名爵HS20T自动两驱型号的现车，立刻赢得了网民更多的好感。其后该店又发布公告称是当地监管部门不允许低价卖车，卖车行为被迫停止。

但是万万没想到，仅仅两三天之后，“13元买车”事件迎来了大反转，据新京报的报道，原来这一切都是假的，是4S店拍网剧，大爷也只是群众演员，我们所有人都被骗了。

可如果真的是网剧，4S店的公告、当地监管部门的回复又怎么解释？而且这么长时间了谁又见到有关12.98元买车剧情的网剧上线了呢？

现在来看，“网剧”恐怕只是托词，只是给关心此事的网民一个交待。其本质应该就是一场恶意营销，只不过让MG给“玩”砸了，才落得尴尬收场。

总结：其实荣威与MG之所以在2019年给人的感觉影响力逐渐降低，主要是由于两个品牌之间车型高度重合，导致MG不得不“出海”寻求销量。当然有了MG在海外市场的快速增长，足以弥补国内销量亏空，但是另一品牌荣威新车乏力，也暴露了其自身竞争力的不足。尤其是当长安、吉利等品牌的新车都开始在精致化、互联网化等路上大步迈进的时候，荣威曾经的优势不再，再加上新车优势降低，很容易就被市场所渐渐遗忘了。

但影响力再降低，车企也不能利用营销手段强行炒作，尤其是突破道德底线的炒作，是所有人都绝对不能容忍的。

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