作者:褚韵文
KTM在摩托车迷心中的地位毋庸置疑,虽然在国内的知名度可能不及本田、铃木等大众品牌,但是这个奥地利品牌在达喀尔的赛场上斩获了多年的摩托车组冠军。
近期,KTM发布了一款新车,但是并不是一台摩托车,而是多了两个轮的跑车,或者说是赛车。
KTM并不是在今年突发奇想要搞一辆汽车玩玩,早在2008年,这家摩托车厂商可能就已经对现有产品心生“厌烦”,准备搞一点创新,既然两个轮的玩儿腻了就琢磨琢磨四个轮的吧。
2008日内瓦车展,KTM展台
于是KTM就去找底盘制造商达拉拉、又去找奥迪弄了一台2.0L TFSI涡轮增压引擎。当他们把这些元素集合到一台车上的时候,一台非常“极限”的运动跑车便应运而生了,它叫做KTM X-Bow,首发于12年前的日内瓦车展。
在此之前,卡特汉姆与Ariel Atom在这一领域已经占有一席之地,KTM X-Bow的出现势必要与这两个已经“功成名就”的品牌展开竞争,对于一个摩托车厂家来说,这无疑是一个冒险的行为,过了这么多年再看,X-Bow可以被称作成功者。
对于这一类“激进”的跑车,并不会搭载大排量引擎。就拿初代KTM X-Bow来说,2.0L的引擎已经能够让它在3.9秒实现从0到100km/h的加速。
这对于一辆跑车来说,是一个非常理想的成绩,而且还是在2008年。
让人满意的加速成绩与接近赛车的操控都要归功于一点,车辆的减重。
增加1马力,不如减重10KG,所以在KTM X-Bow身上,你只会看到基础的车辆部件,想要在这台车上获得舒适感?对不起,你找错车了。
车顶?不需要,有个挡风玻璃就够了。空调?没有!连车顶都不要了,要空调还有什么用?
除此以外,在车内也不会提供收音机等娱乐设施,毕竟音响的重量是一个不可忽视的存在,而且,买这种车的人,一定会觉得引擎的声浪要比音乐好听多了。
作为一台专注驾驶极限的车辆,如果不去参加赛事可就太可惜了。
从2015年开始,KTM X-Bow GT4已经在国内外多项赛事中与其它赛车展开角逐,其中,国内的ChinaGT赛事,GT4组别中就能够看到KTM的身影。
KTM X-Bow GT4已经开始使用封闭式的顶棚设计,驾驶员进入座舱的方式很特别,并不是向两边打开车门,而是向上掀开挡风玻璃处的“车门”,这个操作方式之前可能只出现在科幻电影里。
到了2020年,KTM认为X-Bow应该达到一个更高的高度,于是它来了,KTM X-Bow GTX。
在它的身上可以看到一些GT4车型上面的车身特征线,但是不可否认的是,KTM X-Bow GTX看起来更像是一台成熟、完善的GT跑车。
车尾的扩散器与GT尾翼展现了这台车的赛道属性。
动力单元在X-Bow GTX上面也进行了升级,奥迪的2.5L TFSI涡轮增压五缸发动机是一台非常经典的引擎,目前应用在RS 3、TT RS等车型当中,得益于KTM与奥迪的合作,这台发动机将被放进X-Bow GTX的车内。
KTM X-Bow GTX在BoP之前的车身重量为1000KG,这对于跑车或赛车来说是一个非常理想的数据,这个体量与奥迪发动机的结合将带来非常理想的推重比,每马力的功率重量比将小于2.0千克。
在获得SRO的最终认可后,X-BowGTX可以参加所有GT2赛车系列赛,KTM也将成为与奥迪、保时捷在该领域中提供此类赛车的第三家制造商。
此外,KTM还计划从2021年开始,将X-Bow制作成杯赛系列赛。
有关KTM X-Bow GTX技术细节和价格,KTM也会在近期公布,我们也将持续为您关注。【END】
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