保时捷Taycan的电池爆炸门还在持续发酵，这也多少让保时捷的电气化之路蒙上了一层迷雾，而最近海外媒体的一则消息则让这层迷雾更加深了几分神秘感。当然，对于支持保时捷继续在汽油跑车之路上发力的粉丝听了这则新闻或许要欢呼雀跃了。
重量影响了性能：
前不久，保时捷研发负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）博士对海外媒体透露，未来计划的保时捷入门跑车718的电动化进程在研发阶段受到了阻碍。迈克尔·施泰纳表示，当下保时捷正在对多台搭载电机与电池组的718 Boxster车型进行相关测试，但摆在他们面前最大的阻碍就是重量。
#敞篷车重，电动敞篷车更重：
笔者分析，Boxster是一款敞篷车，车顶部并没有车架结构进行补强，所以在底盘以及其它车架上则需要对其进行额外的强化，以获取更高的安全性与符合跑车性能的车架强度，但这势必会增加车辆的本身重量。这也是为什么一般敞篷车相比起同款非敞篷轿车要重一些的原因。现在，研发人员需要在已经很重的Boxster上加上电池组合多电机系统，并对副车架进行重新设计，无疑是雪上加霜。
迈克尔·施泰纳透露，目前保时捷能够解决Taycan与Macan的电动化重量问题，之前保时捷也造出了Boxster E车型，但对于跑车的电动化与重量的平衡始终无法达到完美，所以这项计划可能要搁置。而在2019年底，保时捷CEO也曾对媒体表示过正在研究718是否进行电动车型研发可行性的决定。如果研发受到阻碍，我们最起码在2024年前都将不会看到电动化的保时捷718车型。
写在最后：
虽然保时捷的电动跑车计划可能搁浅，但我们在2021年还将迎来以Macan车型为基础打造的纯电动SUV。或许，电动跑车真的不是保时捷的自我超越之路，我作为一个多年的保时捷粉丝也更希望在未来看到的是烧着汽油，排气声浪响彻天气的保时捷，而不是靠模拟音效为驾驶者提供驾驶乐趣的“玩具”。
（文：沈翀 图：网络 消息来源：Motor1）
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