讴歌RDX，2.0T榨出265匹，配10AT和超级四驱

在豪华中型SUV领域，说到操控，率先想到的会是宝马X3，确实，这代的宝马X3在动力和操控等各方面的综合素质确实不错，不过，实际上单就操控表现来看，除了X3之外还有一台不容忽视的车型，它就是讴歌的RDX，尽管卖的非常一般。

这代的RDX外观采用了号称是五边形钻石切割的家族式外观设计，配上点阵式中网和矩阵式LED大灯，与同是钻石切割风格的凯迪拉克相比，RDX是美是丑可能每个人感觉不一样，运动感还是比较足的，最起码比较符合年轻消费群体的喜欢，侧面的D柱处理的比较个性，尾部最显眼的是能塞下矿泉水瓶的粗壮圆形排气，十分动感。

内饰并没有体现这个级别应有的豪华属性，悬浮式中控屏幕、类似如意造型的中控区域，稍微有着一丝科技感，诸如多媒体、空调等各种功能的实现还是依靠这些实体按键来完成，中控被布局的满满当当，甚至一些科技配备都被单拎出来做了实体按键放在方向盘左边，比较个性，电子手刹并没有放在中控区域，而是一并放在了左手边，对于刚接触这款车的人来说，可能需要一段时间的适应。

一贯以擅长“偷”空间著称的本田在RDX上表现一般，长度超过4.7米的这样一台中型SUV，它的轴距只有2750mm，与对手动辄超过2.8米2.9米的数据比较，明显处于下风，实际的乘坐空间上，他要略好于QX50和X3，落后于XC60和Q5L等车型。

标配19英寸大脚，配置方面非常全面，即使是入门最低配车型在主被动安全方面也够全面的了，像10气囊、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等都是标配，舒适性方面同样不差，标配自动驻车、全景天窗、电动后备厢、10.2英寸的中控宽屏、矩阵式LED大灯、分区控制的自动空调等，不过也有让人郁闷的地方，比如最低配车型，在一些科技配置上已经这么全面了，不说配备车侧盲区影像和倒车影像了，连后雷达都没有，这就有点尴尬了，不过就价格来说，这款最低配车型又是比较值得入手的，加装个花不了多少钱的前后雷达就齐活了。

动力上匹配2.0T和10AT组合，这台发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛·米，仅看数据很暴躁，实际体验也不差，不过比起同为2.0T的Q5L 45版本和X3 30i 版本，还是稍微弱了那么一点点。

RDX的优点集中在驾驶和操控方面，油门踏板和方向盘的力度都比较适中，初次上手不会有陌生感，油门反应灵敏，响应速度快，起步给力，且动力储备充足，没什么拖泥带水的感觉，前麦弗逊后多连杆独立悬架调教的韧性十足又支撑到位，尤其是高配的四驱车型，悬架带软硬调节，滤振到位更见功力，可运动可舒适，SH-AWD超级四驱+后桥限滑差速器的加持能够实现扭矩的前后不同比例分配来帮助过弯和提升操控，这套超级四驱也是讴歌引以为傲的黑科技。

32.8万-43.8万的售价区间，在一众豪华SUV阵营中定价并不算高，与XT5和QX50基本相当，全系6款车型均为燃油版，本田的混合动力并没有配置在RDX上，全系终端优惠比起对手来要小不少，这也让它在与其他车型比较的时候不占优势，不过不可否认的是，RDX的性价比还是比较高的，只是进入中国晚了点，品牌影响力比较弱，甚至不少人都不认识，也一度被戏称为“长安王”，产品不被认可，卖的很一般，与销售火爆的本田形成了鲜明的对比。