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专家预测:今年货车总销量350万辆 不受疫情影响与去年持平!
头号汽车 2801浏览 2020-03-26

春节以来,新冠肺炎疫情肆虐全国,汽车行业作为制造业的重要支柱产业,遭受很大冲击,在劳动力流失的现状下,作为中国汽车工业传统优势的货车,亦受较大波及。

从供给端来看,货车行业仍面临人员不足、交通不畅、缺少防疫物资等主要困难,且其作为典型的供应链较长的制造业,复工复产所需的时间将更长。

截至2月16日,综合复工率仅为17%;从需求端看,公路物流业与去年同期相比,春节后货运平台订单成交量下降了80~90%。与中小货主相比,散户受到的冲击更大。

针对新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击,目前国家已相继出台交通运输企业免征增值税、全国收费公路免收车辆通行费、延长困难企业亏损结转年限、对农产品供应链提供资金支持等政策扶持回升。

中国商用车产业研究会研究员戴淼指出,若未发生疫情,我国今年货车总需求量预计约为350万辆。若按乐观估计疫情于3月底结束,货车全年销量仍为350万辆,与无疫情影响下的总销量持平。若按保守估计疫情于4月底结束,预计货车全年销量约为340万辆,货车总需求量基本面未改变。

戴淼认为,货车行业要跨过现下的难关,相比于经济因素,国家的政策驱动将起到关键作用。从近十年货车销量与人均GDP增速的关联情况分析,2017年开始,货车行业的发展与经济因素的关联在减弱。

反之,政策因素对于货车市场的回拉作用显著。2003年SARS爆发期间,中重卡市场增幅一度由38.9%转为-6.7%。国家的宏观调控下,固定资产投资规模扩大,中重卡市场恢复高增长。

当前国民经济发展环境与2003年有所不同,财政运行的“紧平衡”状态使得政策和资金的运用更加强调指向性和精准性。

随着疫情结束我国宏观经济将明显恢复,我国GDP预计将在一二季度的短期回落后迅速回升,后续将呈向好态势,政府对于投资的扶持期望增加,预计将采取积极的的财政和货币政策,商用车将直接受益。

疫情过后,货车行业在具体政策回拉升温的同时,产品结构也将发生很大变化。从政策影响层面看,以新基建为代表的基建投资规模扩大,能源、交通、医疗、5G等为重点领域,拉动工程类车辆需求提升,高速公路收费改革带来车辆更新需求,排放标准升级将全力完成国三加速淘汰,超载超限治理产生新增车辆置换需求。

受疫情影响,市场需求也有很多变化,疫情爆发将倒逼管理部门加强公共环境卫生管理投入,市政环卫类专用车数量及品类需求将持续提升,各电商平台依托疫情期间社区配送迅速扩大规模,轻微型卡车用户中自备车用户减少,组织用户比例提升,受疫情影响,肉类运输市场将加速向“集中屠宰,冷链运输”变革,畜禽运输车市场受挫,冷藏车市场将维持高增长趋势等等。

撰文 | 郑可意

主编 | 孙臣

图片 | 网络

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