油价暴跌，燃油车限行取消！电动车的竞争力会就此丧失吗？

在3月17日晚间，不出意外的，发改委宣布的新一轮成品油调价窗口中，成品油有了最大超过1000元每吨的巨大跌幅，换算成每升的降价幅度，95号汽油达到每升下调0.84元。

而这一切的背景，还是建立在尚未触及油价下调的地板价之上的，虽然海外原油市场已经由30美元向20美元的区间而去了。

对于目前的燃油价格来说，我们可以从上图2019年5月至今的变动图表来看，从之前的破7，到如今的全面5元时代；以95号油为例，最大下跌幅度达到了22.79%，几乎是打7.8折，这一降价程度，最直接的感受就是“加油真的便宜多了”。

同时，对于燃油车的车主朋友们来说，近期的好消息还远不止成品油价格下跌，还包括特殊时期的“尾号限行”政策取消，不少城市都因为疫情宣布暂时取消了燃油车的尾号限行政策。而在此前，能享受尾号“不限行”的，绝大部分都是新能源电动车。

毫无疑问，电动车时下最引以为傲的两大亮点都受到了极大的挑战，一是汽油车的用油成本降低了，二是自身的政策保护措施失去了应有的效果。

所以问题就来了，失去了成本优势和部分政策下用车优势的新能源电动车们，会就此失去对燃油车的竞争优势吗？毕竟我们知道，如今的电动车还是偏贵的。

短期内竞争优势必受影响，但影响不长久

在之前网络上的一份调查，“油价暴跌会动摇你买新能源车决策吗？”中，超过半数达到55%的消费者表示决策会被动摇，因为电与油之间的成本差异被缩小了。另外45%的消费者则表示油价变数大，但电价恒定很便宜，其新能源的购车决策不会被动摇。

但是事实上，可能这里又要搬出来那一句经典的话了，“真理掌握在少数人手上”，那45%的反方是正确的，毕竟，油价不可能永恒的如此之低。

这张图是2019年7月以来布油和WTI原油期货的价格走势图，近期两拨下跌的主要因素是疫情导致的全球经济放缓担忧和OPEC谈判失败导致的原油价格战。很明显，这两个因素都是不可持续的，这种短期内价格暴跌的故事，只能说是可遇不可求。因为不仅是疫情终会有过去的一天，而且价格战可能持续时间还会更短，一旦目的达到，产油国再大幅减产，原油价格又会很快回到高位上。

所以，用车成本和疫情下特殊政策导致的燃油车便利，并不会长时间的对新能源电动车们产生冲击，唯一需要担心的，就是目前电动车们受制于电池成本高昂导致的整车价格过高，在短期内燃油车不受政策限行的驱使下，可能确实会有一部分本来准备逃避“限行”的“被新能源车主”们转向购买燃油车。

潜力巨大且进步神速，未来一定属于电动车

Aion LX

还记得2019年的一段“油贱伤新”的故事么，曾经有专家提出过“过于便宜的油价不利于新能源产业发展”的观点。

但是很明显，这个观点已经被证实是错误的了，如今的新能源车们，已经有了稳定的发展环境，其真正的对手只有自己。

这一点，我们可以回顾一下。

续航278公里的朗逸纯电

以续航里程来说，这是前几年电动车们被吐槽最多的地方，彼时的电动车们平均续航里程都在100-200公里左右，300公里已经算很长了；但是那个时候，燃油车们普遍续航都有500-700公里，电动车被打的毫无还手之力。

续航706公里的小鹏P7

但是如今2020年呢？比亚迪磷酸铁锂的汉EV已经有NEDC超过600公里的续航了，小鹏P7的三元锂已经有超过700公里的NEDC续航了，特斯拉4月将发布的干电极电池预估更是会为旗下车型带来超过1000公里WLTP续航的惊人表现。毫无疑问，在可见的未来，电动车平均续航能力会大幅超越燃油车。

这还只是电动车续航里程的进步幅度，你还要知道，在这两三年时间里，燃油车们的续航里程，依旧在原地踏步，除非是混动车型。

再说充电时间，燃油车加油是很快，这点所有人都知道；但按照目前加油站加油枪40-50升每分钟流量极限计算，补充一次续航里程，至少也需要一到两分钟，而且，加油的这个时间几乎是没有可能再缩短的了。

但是电动车们呢？在几年以前，慢充还是很多电动车的唯一选择，一次少说8个小时，后来即便快充开始普及，但一开始的表现也不理想，大部分快充时间也都超过了一个小时。

不过时间再往后推移，从2018年开始，特别是2019年，国内普遍的车型快充30%-80%的时间就基本只需要0.5小时，也就是30分钟了；同时，更大功率、更快速的充电技术与设备也已经在路上，就像特斯拉开始布局的V3超充，已经有车主实测能达到24分钟补充360公里的能力。

很明显，充电的进步速度完全就是两三年一个台阶，整体缩短的时间肉眼可见，可能在未来数年里，随着更大功率充电桩的普及，以及新电池的使用，很快我们就能看见电动车的充电速度开始向燃油车加油速度逼近。

而在那个时候，充电很快，还能一次续航超过上千公里长距离的电动车，一定会被说“真香”；那个时候，应该再也不会有人怀念从前燃油车加油的日子了。

所以最后总结一下，目前暴跌的油价和暂时取消的燃油车“尾号限行”，可能确实会对短期内，比如一个季度的电动汽车销量造成影响，但是从长远角度来说，未来依旧还是属于电动车的。