市场竞争激烈，致使曾加价排队的“神车”逐渐没落

中国汽车工业发展相对较晚，但随着技术的不断进步，中国汽车市场发展速度非常快，车企们在这里充满了机遇和挑战。近十年来，这里还是一块沃土，增量时代带来了更多消费者排队等车、加价买车的现象。

而随着消费者对汽车的了解也逐步加深，加价购车的跟风现象已经非常少见了。在如今的存量时代里，汽车市场竞争愈发激烈，车企也从多方面进行改变，无论是产品力还是定价，都让消费者感到诚意。

今天马拉车市来聊聊那些曾经加价的神车，如今产品力提升价格却下降，而消费者还是不太感冒，但不可否认它们的产品力是非常不错，降价以后性价比也非常高。

路虎极光

2012年路虎极光发布时，凭借超高的颜值，惊艳了许多消费者。在整车设计上，极光采用运动的造型，可以说极光在那个年代里依靠超前的设计元素，俘获了众多消费者的心。它以进口的身份进入国内，定价为62.8-63.8万元。虽然定价较高，但新潮的消费者并不在乎，这也导致了这款车有段时间一直供不应求，从而出现加价的状况，个别地区加价更是达到20万元。想想这款车，当年落地接近90万元，购买的都是一群不差钱的人。

随着中国消费者更加理性的消费观念，极光的价格也逐步下探，2015年国产后，价格直接跳水，特别是到生命末期，其低配车型优惠后仅售30万元左右。2019年全新极光上市，厂商指导价为35.58-50.58万元，搭载2.0T+48V轻混系统。

它目前在终端也给出了非常大的优惠幅度，虽然30万左右即可入手运动版，但是从销量来看，新一代极光的表现远不如预期，2019年年销只有7466辆，月平均销量只有622辆，而到了2020年，从最新的1月销量数据来看，极光只卖了624辆，和上年销量处于一个销量水平，并没有实质性的提升和增长。

小结：

马拉车市也在上市之初试驾过这款车，整体来讲全新极光整体品质都是非常不错，但随着消费者对于豪华品牌的认知逐渐加强，加之一线ABB的降维打击，属于豪华品牌第二阵营的路虎，受到了不小的冲击。

大众途观

途观，海外名Tiguan，来自德语单词tiger和iguana的融合，对应的英文意思分别是老虎、蜥蜴，寓意强大的地面适应性，发音读起来就是“踢馆”。谁都没想到，这辆上汽大众2009年引入国产的首款SUV车型，真的是到国内来“踢馆”的。上市第三个月销量已经达到7000辆，即便国内同期有着本田CR-V、丰田RAV4、现代胜达等爆款车型，但途观竟卖到了一车难求的地步，笑傲同级，因此也收获了“神车”之名。

不得不承认，大众对于中国消费者的需求研究颇深。大众途观国产后将轴距拉长了80mm，搭载1.8T/2.0T的EA888发动机、匹配6MT/6AT变速器，加上全时四驱系统、同级首款全景天窗等卖点，迅速占领了市场。而当时途观的价格并不便宜，定价高达19.98-30.98万，却依然挡不住国人的热情，部分地区甚至加价5万，多少消费者就算加价也要排队购买。而如今，这款车放出了高达6.33万元的降价幅度，最低成交价只要不到30万元。

要知道，在2019年车市低迷的大背景下，途观全年累计销量达24.94万辆，夺得合资SUV年度销量冠军，但看似风光无限的途观，实则是在走下坡路。虽然2019年全年累计销量很“抢眼”，但途观自2019年下半年销量就开始跌跌不休，最大跌幅甚至超过30%，而且在SUV销量排名一度跌出前十名。

而时间来到2020年，1月份大众途观销量仅1.54万辆，同比下滑41.6%，在SUV销量排名前15名中，成为跌幅最大的一款SUV。而且大众途观1月份销量再次被探岳超越，销量差距也进一步拉大。

小结：

途观之所以曾经能在中国SUV细分市场春风得意，并不是因为其产品力有多强大，而是因为缺少强有力的竞争对手。随着市场竞争的加大，车企产品布局的完善，引进同级别车型前来分食市场份额，如本田皓影、大众探岳等强有力的新生力量的注入，再加上途观产品新鲜感拉低，更新换代速度过于缓慢，因此使得途观在市场上愈发显得步履维艰。