为什么市场和政策的重大红利，每一次都能被长城汽车揽入怀中？

取消皮卡进城限制，这对长城皮卡来说是一个好消息，距离“让皮卡流行起来”的目标更近了一步。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（以下简称《通知》）。

在《通知》中，首次明确提出“取消皮卡进城限制”，这是今年疫情发生后，国家第4次发文表态鼓励汽车消费，对整个车市来说是令人兴奋的消息。

在业界人士看来，未来5年皮卡市场将保持高增长态势，预计2023年皮卡市场容量将达到60万台；增长动力主要来源于基建投资加大、产品升级、需求升级及皮卡利好政策的不断释放等，未来皮卡在下端主要替代微面、微卡等车型，上端将转化SUV、轿车等乘用车型。

作为皮卡领域的NO·1，长城皮卡自然是这一政策下最大的赢家，以至于《通知》一经发布，主机厂和经销商的脸都笑烂了。

这么多年来，皮卡市场一直是“犹抱琵琶半遮面”，谁都无法预料风口什么时候到来，所以很多品牌不愿意试水皮卡市场，不管市场好坏，只有长城汽车数十年如一日地深耕皮卡市场，从风骏5、风骏6到现在长城炮系列，一步一个脚印地构建自己的“皮卡帝国”。

熟悉长城汽车的都知道，多年来坚持聚焦战略，是皮卡和SUV双料冠军，前几年的SUV红利时期让长城汽车实现了高速增长，将竞争对手远远甩在身后，而这次“取消皮卡进城限制”对长城来说更是如虎添翼。

正是因为次又一次“赌对”，不禁让人思索为何长城汽车总能揽入市场和政策的重大红利？

聚焦战略影响深远

2002年，长城汽车首款SUV赛弗上市，在那个轿车横着走的年代，挑战连合资品牌都很谨慎的市场，魏建军身上的压力可想而知，但随着哈弗H6、H2等爆款出现，一切质疑都烟消云散，此外，长城汽车还做了一个更大胆的决定，彻底放弃轿车市场，集中资源发展SUV，为日后的几何式增长埋下了伏笔。

我们再回过头来看，无论是皮卡还是SUV，长城汽车都寻找到了市场缝隙，看似巧合，实则蕴藏着魏建军的大智慧，当时合资品牌已经把价格下探到十万元级别，留给中国品牌轿车的生存空间十分狭小，与合资车企竞争轿车市场恐怕是凶多吉少。

长城汽车没有像大多数品牌一样，轿车火就造轿车、电动车火就立马造电动车。耐得住寂寞，经得住诱惑，这就是长城汽车的成功之道。

将一件事情做到极致，这种精神被许多人称之为匠心精神，而这也是长城汽车一直坚守的。几十年间，长城汽车一直以“每天进步一点点”的企业精神和“专注、专业、专家”的品牌理念践行每一步，他们有现在的成绩，是每个长城人每天进步一点点，从一点一滴的细节发展起来的。

今年，由于车市寒冬与疫情的双重影响，整个汽车市场都不太景气，包括合资品牌都显得有些无力，其实对于长城汽车来说，影响反倒没那么大，基于庞大的用户基础与良好口碑，再加上前段时间经销商的“联名上书”与厂家回信，在企业里面能看到积极的正能量的氛围，处处体现出企业的生机，这样的企业一定能在发展的大潮中独立鳌头，员工在这样的企业也会有很强的幸福感和自豪感。

长城皮卡的对手只有自己

回顾中国皮卡的发展史，我们可以清晰地看到，中国皮卡经历了从1.0到3.0的时代。在1.0工具车时代，皮卡主要为货运；2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾乘用；进入3.0多用途乘用化时代，皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点，长城炮便是3.0多用途乘用化时代的首款产品，套用现在网上非常火的一句话，“人民需要什么，我们造什么”。

目前，长城皮卡的主要竞品有江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、长安凯程、中兴、福田等皮卡企业，2019年长城皮卡终端市占率同比实现4.5个点的增长，竞品市场份额进一步受到挤压，其中江铃、中兴、福田等皮卡企业市占率均处于下滑，日产、五十铃、大通、长安等企业虽略有提升，但增长远不及长城，长城皮卡长期处于独孤求败的状态。

2019年长城皮卡全球销售14.88万台，在全球中型/紧凑型皮卡排名第八，可以看出长城皮卡是有争做世界前三皮卡品牌的基础的。长城皮卡有着三大优势，一个是产品的性价比（尤其是风骏系列），二是口碑：皮实耐用、安全省油，三是渠道和服务：和哈弗共享销售服务网络，网点多，方便，这也是其他皮卡品牌所不具备的。

即便是福特、丰田等竞品因为政策转变投放中国市场，但一个有准备的人和一个应付考试的人还是有本质上区别的，消费者更愿意购买成熟可靠的产品，长城皮卡成为皮卡放开城市限制的最大赢家是无可厚非的。此外，无论是印度还是泰国，皮卡需求非常旺盛，这对长城汽车来说极其利好，加速了全球化战略进程。

不贪才是最大的贪

大概在10多年前，就有中国汽车品牌开始提出全球化战略，虽然也有各国政策与市场的吃鸡，但经过如此长时间的准备与摸索，真正迈出去的只有吉利、长城少数几个品牌。去年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，2020年伊始，长城汽车先后收购通用汽车在印度与泰国两处工厂，如此高调地买买买恰好印证了巴菲特的投资名言，别人贪婪我恐惧，别人恐惧我贪婪。

其实就像很多人认为长城汽车偏保守一样，在麻辣车事看来，保守在长城汽车身上并不是一个贬义词，它的保守是分阶段的，在其低调和保守的背后，其实隐藏着更大的野心与激进，不贪才是更大的贪。很多车企盲目扩张，而不是循序渐进，往往最终都摔了大跟头，因为他们产品、营销、管理都根本上。

长城汽车走过了卖产品卖制造的阶段，产品和技术能够支撑其在向卖品牌过渡，而全球化是必经之路。长城汽车不忘初心，耐住了寂寞，按照规划的战略执行，这些都为全球化创造了天时地利与人和条件，“每天进步一点点”不仅仅是长城汽车的企业理念，更是每个成熟企业应该具备的发展意识。

机会从来都是给有准备的人，长城汽车每一次都能揽入市场和政策红利，与长城汽车的文化内涵是分不开的，但凡有一次动摇聚焦战略，或者盲目扩张，我们就不可能看到今天这样强大的长城汽车。

同时，我们也由衷希望长城汽车能够走得更高更远，成为中国汽车品牌在世界舞台的新名片。

图片来源：长城汽车品牌官方