3月27日下午，中保研官方微信公众号对外发布了别克君威的正面25%偏置碰撞现场图片。
从照片来看，车辆的A柱没有发生肉眼可见的形变。方向盘中部的安全气囊，也稳稳接住了假人的头部，对假人的保护较好。
另外，车轮的形变以及发动机对驾驶舱的侵入也并不多，可以说总体表现还是不错的。
据悉，此次参与该碰撞项目的车型为2019款君威 20T 精英型，该车全系标配前后八气囊，包含前部头部气囊。
而让人意外的是，在正面25%偏置碰撞中，君威的侧面头部气囊都没有及时弹开，成为了“摆设”。
在现实中发生类似重大事故的时候，全车气囊应该及时起爆，最大程度保护驾乘人员的人身安全，从这一点来看，君威的安全性大打折扣。
正面碰撞时，侧面头部气囊不起爆，也算是别克的家族性通病了。
此前的GL8、昂科威等车型，在中保研正面25%偏置碰撞测试时，配备的侧面头部气囊同样没有起爆，导致整体的安全性能也受到了一定的影响。
美系车给人的印象似乎都是皮实耐撞，但是别克GL8却是刷新了大家的认知。
GL8在耐撞性与维修经济型指数评为P(较差)，车内成员安全指数评为M,（一般），车外行人安全指数评为A（良好），车辆辅助安全指数评为G（安全）。
一辆大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞过程中，其A柱发生严重形变，P(较差)的成绩让人大跌眼镜。
此外，别克GL8的侧面碰撞成绩也不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起，成绩也为M(一般)。
在正面25%偏置碰撞测试中，配备的侧面头部气囊没有起爆，对乘员的安全同样受到一定的影响。
GL8变现令人有些失望，昂科威的表现也很一般。
昂科威在碰撞测试中，最入门版车型在最严苛的25%偏置碰撞中整体的车架保持完整，并没有发生严重的变形。
在时速64KM的碰撞中，前排侧气帘并没有打开，导致试验的假人被撞得面目全非。这在高速碰撞中是个非常大的安全隐患。
而在低于时速15km的碰撞时侧气帘又打开了，昂科威的侧气帘在标定上存在着致命的缺陷。
再说几句
有关数据显示，侧气帘能够大大降低驾驶员头部受伤的概率，并且能够最大程度地避免因为车祸产生的毁容。
在美国的碰撞测试中，美版的别克车型侧气帘并不存在问题。在国内销售的车型反而出现了问题，那么只能这么理解：国内版本减配了侧气帘，导致了美版的与国内版本的碰撞测试成绩有着较大差异。
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