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“车迷的圣地,车企的试金石” 你好,我的名字叫纽博格林!
新车评 2685浏览 2020-03-31

在德国,有一条被众人称为绿色地狱却前赴后继“送死”的赛道;经过93轮的岁月刻蚀,这条赛道已经发展成了长达28.3公里的超级赛道;时至今日,仍然有无数的车迷为之倾倒并将其奉为圣地,它的名字叫Nürburgring,即纽博格林。

纽博格林是什么?

要想了解纽博格林,得先从它名字的来源开始说起。Nürburgring,由Nürburg和ring两个词组成;Nürburg是当地的地名,而ring则是环形赛道的意思。将两个词结合起来,也就是Nürburgring的含义——一条坐落在纽博格镇的环形赛道。

与很多赛道不同,纽博格林是由南环(Grand-Prix track)及北环(Nordschleife)两部分组成的,其中南环长度为7.7公里,主要负责承办摩托车及房车比赛,赛道宽敞且安全性高,早年也负责承办F1赛事;北环则是我们最为熟悉的纽北,长达22.8公里的北环除了承办24h耐力赛以外,还是众多厂家测试新车及车迷撒欢的好去处。

纽博格林的起源

纽博格林的诞生,要从第一次世界大战开始说起。在第一次世界大战以后,作为战败国的德国面临着巨额的战争赔款以及居高不下的失业率,振兴国家成了当时的首要任务;当时阿德瑙镇的行政长官Otto Creutz就纽博格地区建设赛道的意见向德意志帝国交通部长做了商议,也正是这次商议,促成了纽博格林的建成。

在1925年,纽博格林正式开始建设,为完成这么一条超级赛道,德国当时投入巨量工人(具体人数已无从考证),耗资1500万德国帝国马克(约合今天7.68亿人民币)。两年后,纽博格林宣布完工,此时的德国总统Francis Kruse正式将这条赛道命名为Nürburgring。

在1927年6月18日,也就是纽博格林建成当年,纽博格林上举办了其第一场比赛——埃菲尔摩托车大赛,纽伯格林的伟大历史也由此正式开始。

纽博格林的峥嵘历史

纽博格林在建成以后,开始积极承办各大赛事,其中最著名的就是欧洲大奖赛,也就是F1赛事的前身;因为纽博格林超长的距离、令人血脉膨胀的高低落差以及变幻莫测的天气情况,Nürburgring在欧洲赛车圈中名声大噪。

1934年,欧洲大奖赛公布了全新的赛事标准——参赛车辆扣除轮胎、汽油、机油与冷却水后,总重不得超过 750 公斤。在大奖赛的前一天,奔驰车队仍没能解决车重问题,为减掉车身多出的1公斤,车队经理决定将车身上的车漆全部铲除,露出金属原色银色;没错,奔驰被奉为传奇的W25银箭赛车就是从纽博格林一战成名的。

好景不长,因为第二次世界大战爆发,纽博格林的相关赛事被再次搁置。因为战争需要,纽博格林在二战中成为了德国军队的坦克试验场;按这段历史来说,第一辆在纽博格林测试研发的车型应该是军用坦克。

第二次世界大战结束后,德国人又花了两年的时间对纽博格林进行修缮,并在两年的时间里完成所有工作,于1947年重新对外开放。

1950年8月20日,纽博格林重新登上国际舞台,德国大奖赛选择在纽博格林举办,传奇车手Alberto Ascari也在那次比赛中驾驶法拉利赛车赢得冠军。次年,欧洲大奖赛完成了重要升级,并更名为世界一级方程式锦标赛;纽博格林作为当时最具挑战性的赛道,顺利成为了第一届F1的德国站赛道。

1968年F1德国站,纽博格林下起了大雨,大量的雨水加上几近失效的排水系统,让纽博格林赛道犹如滑冰场般危险;可即便如此,比赛就是比赛,就像FIA说的一样,你觉得危险那你开慢点不就得了。

在那一站,号称“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特成功在纽博格林取得冠军头衔。赛后,杰基•斯图沃特表示这场比赛自己拿出了咬紧牙关的拼命模式,第一圈超车时的状况简直就是“直直冲进了水花墙,根本看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”,“绿色地狱”之名从此流传世界。

1976年,又是一年F1德国站,还是同样的阴雨连绵天气。当时个人累计积分排名第一的尼基·劳达因为担心暴雨天气下赛道的安全措施不足,赛车手的个人安全难以得到保证,打算与同场车手一起请愿赛事委员会比赛延期;可尼基·劳达的提议被其余车手当成了“胆小鬼的保积分策略”,最后比赛只能继续。

在比赛的第二圈,尼基·劳达驾驶的法拉利312T2在第二圈时发生后悬挂系统故障,先是撞上了防护墙引发赛车起火,随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发生了碰撞,车内的汽油瞬间被点燃,尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其余车手一起救出。这一次的事故,导致尼基·劳达的脸部被严重灼伤,燃烧产生的废气也使他的肺受损。

在尼基·劳达事故后,赛事委员会开始重新审视这条夺取众多车手生命的赛道;发现北环由于长度过长,道路曲折复杂缺少缓冲区、电视转播拍摄困难,且救援车辆很难及时到达现场,于情于理都不再适合举办F1赛事。于是,纽博格林北环正式退出F1赛事。

1981年,经过反复论证修改后,新纽博格林南环(Grand-Prix track)在老南环的基础上开始重建,并于1984年5月12日正式投入使用;仅一年以后,新南环因为设计无聊,缺乏观赏乐趣的原因再一次被除名F1。在经过修改后,纽博格林南环才于1995年重返F1,自此以后,纽博格林的F1赛事都在南环举办。

现在的纽北

在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环取消举办F1赛事以后,纽博格林北环主要干的事有三件——继续举办各大赛事、晋升为厂商的测试赛道及成为德国最刺激的高速公路。

在北环停止承办F1赛事以后,纽博格林北环依然在承办除F1以外的赛事,一直到今天,每年的24H耐力赛及卡车大奖赛依然在纽博格林北环举行;届时,世界各地的车迷也将齐聚一堂,一起加入赛事大狂欢。

除了承办赛事以外,还记得纽博格林北环当年被德军征用作坦克试验场地吗?时至今日坦克自然是不能够再踏上纽北了,但汽车可以!于是乎,各大汽车厂商都看上了这么一条天气及路况复杂,弯型丰富的天然试车场;那时候,车企们还只是单纯利用纽北调教新车,将纽北当成新车的试金石。

事情的转机来到了2008年,日产携GTR R35来到纽博格林北环,成功跑出了7分54秒的圈速,这比同期保时捷911 TURBO还要快上一些。一时间,“垃圾,纽北跑不过GTR”的梗就迅速开始散开来了,也是从那一年开始,无数的中国车迷们第一次认识到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。

到今天,车企们去纽北已经不单单是为了调教新车了,而是为了在纽北榜单上占有一席之地,只要你的圈速比起竞品要快一点,全球粉丝都会为你欢呼,并将大把大把的钞票及赞誉毫不吝啬的塞给车企;没错,这就是纽博格林的魅力。

现今,中国车企也开始将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年,奇瑞旗下子品牌瑞麒就已经将新车瑞麒G5带往纽北测试圈速,最终获得的圈速为8分56秒81;此外,在2017年,蔚来旗下首款车型EP9也在纽北成功取得圈速,成为纽北当时的最快圈速量产车型,用时6分45秒90;就在几个月前,领克也公布了03 Cyan Concept的纽北圈速,圈速成绩7分20秒143,刷新最快非量产前驱车记录。

看到这,如果你的内心也产生了想去纽北一探风情的想法,恭喜你,你也成为了纽北的粉丝,纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。

事实上,纽北除了被厂家包场、举办赛事及冬天下雪外,其余时间都是德国公共道路的身份;这也就意味着,无论你骑乘何种交通工具,只要遵守交通规则,都能够合法进入纽北。

作为普通车迷,在纽北可以有多种体验方式,如果居住在本地,可以使用自己的汽车进入赛道;可以在附近专业的租车公司租性能车前往;还可以付费请专业车手带你“兜风”。价格方面,算上租车费用(梅甘娜RS、86等较便宜性能车),一圈的平均成本在1000元左右。

当然了,去之前切记查询好当地天气及开放日时间,避免扑空,详细信息可以查询(纽博格林官网)或(租车公司) 。值得一提的是,现在已经有中国人在当地开设租车公司,即便言语不通,去到纽北也能够轻松游玩。

写在最后

发展到今天,纽博格林早已不是一条赛道这么简单,它更是车迷们的一种精神支柱,我曾在睡梦中梦见自己到了纽北而忍不住哭泣,也曾在模拟软件神力科莎上一遍又一遍跑纽博格林北环,即便闭上眼就能想起每一个弯角的特点,也还是保持着第一次跑的心情;这种感情,就像虔诚的佛教信徒这辈子一定要去一趟西藏一样。我也计划着在我的结婚蜜月去一趟纽北,等到那一天,再来和大家分享吧。

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