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硬派必备素养!硬派SUV与城市SUV的区别,你知道几个?
我行车行 2306浏览 2020-04-01

近几年,国内SUV市场持续火爆。很多车主在买了一辆SUV之后,总会产生一种错觉,那就是有了SUV就可以出去越野了,恨不得立马找条烂路撒撒野。在郊野的土路上简单撒撒野,一般的城市SUV是可以的,但是要上升到越野的高度,还得是专业级的硬派SUV,比如即将上市的上汽MAXUS D90 Pro、哈弗H9、途乐等车型。

             

相比一般的城市SUV,以上提到的这些专业级的硬派SUV都有哪些特点呢?今天,我们就来盘一盘。

 

最大的不同,是车身结构的不同

             

一般来说,专业级的硬派SUV采用的都是非承载式车身结构,也就是我们常说的“带大梁”。整车引擎、变速箱等重要部件均装载于大梁之上,最后再套上车壳。理论上来说,即便没有车壳,仅靠这个底盘也是可以行驶的。

非承载式车身最大的优点就是能够提供超强的车身刚性和抗扭性能,保证越野时车身不会发生形变,从而保障安全。

             

而城市SUV则恰恰相反。由于要兼顾在城市铺装路面行驶的舒适性和燃油经济性,城市SUV大多会使用质量更轻的承载式车身结构。这样的结构优点是车壳与底盘一体,减轻了重量,车身重心也更低,公路行驶舒适性和操控性也更好。

但是因为缺少了“大梁”的保护,承载式车身的抗扭刚性不如非承载式车身,在遇到一些极端路况时,城市SUV还有可能因为刚性不足发生形变,这也是城市SUV只适合轻度撒野,而不适合专业越野的重要原因。

             

第二个不同,是悬架系统不同

             

越野车的悬架多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬架+后整体桥”的结构。整体桥结构最突出的特点就是结实,不仅载重力强,而且非常“抗造”,比较适合应对比较极端的越野路况。当然,在舒适性上,整体桥式的悬架结构是要大打折扣的,但是对喜欢越野的人来说,为了心中的诗和远方,牺牲一点点舒适性那都不叫事儿。

             

相比整体桥式的非独立悬架,城市SUV更多采用的是独立悬架。这种悬架系统能够最大程度保持轮子的独立性,在一个轮子发生颠簸时,不会影响其他轮子,从而保证驾驾乘的舒适性。不过,独立悬架由于结构复杂、制作成本高等缺点,不便于越野后的维护和改装。

 

无四驱,不越野

             

对越野SUV而言,没有四驱何谈越野?尽管很多城市SUV也会在高配车型上配置四驱系统,但是相比专业级硬派SUV的四驱系统,城市SUV的四驱就是个“弟弟”。城市SUV大多采用前横置前驱的形式,一般情况下都是前轮驱动,遇到一些路面湿滑的情况才会适时转变成四轮驱动,其脱困能力一般。

而越野SUV则不同,其四驱系统普遍具备强大的脱困能力和可靠性。最值得一提的就是低速四驱模式,在这一模式下,扭矩能放大至少2倍,帮助车辆在极端路况下脱困。如上汽MAXUS D90Pro 的岩石模式,就能将扭矩放大2.5倍,在面对干涸的河道、戈壁、陡坡等恶劣情况时能起到关键作用。

 

第四,越野SUV的终极利器:差速锁

             

差速锁可以说是城市SUV与越野SUV最显眼的分界线。城市SUV一般是没有必要配备差速锁的,当前市场上的城市SUV几乎都不带差速锁。

而专业级的硬派SUV一般都会配备差速锁,以应对极端路况。同样以D90 Pro为例,这款硬派SUV在四驱车型上不仅配置了中央差速锁和后桥差速锁,还带有电子限滑差速器。在没有损坏前轴顾虑的情况下,这款硬派SUV也能拥有不弱于三把锁的通过性能。

             

总的来说,城市SUV就是为城市而生,偶尔城市近郊走走非铺装路面问题不大,但是要深度越野,还是要选择专为越野打造的硬派SUV,尽管会丧失一些舒适性,但是够“硬”才能走得更远,不是吗?

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技术解析 越野
 
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