当前位置 爱咖号首页 面对超不成熟充电环境,特斯拉为何还能征服台湾市场?
面对超不成熟充电环境,特斯拉为何还能征服台湾市场?
陈庆镒 628浏览 2020-04-01

就在 3 月 31 日下班前,全台湾的媒体均接到闻稿,指出该公司在 3 月份交车突破 1,600 辆创下历史新高,立刻在台湾汽车市场形成震撼。虽然特斯拉在 4 月 1 日早上再次发函,在仅仰赖进口方式下,更正其挂牌数为突破 1,500 辆(监理所挂牌数据应为 1,517 辆),逼迫BBA,但是这家来自硅谷的汽车公司,着实为全世界的传统汽车公司上了一课。

特斯拉随着 Model 3 的推出,为全球汽车市场投下 1 颗超大型原子弹,而台湾汽车市场则是到了 2019 年年底开始大量交车之后,才开始感受到其威力。

Model 3 拥有 75 kWh 的电池容量与 460 公里的续航里程,加上全台湾各地 16 座的超级充电站,让其拥有现阶段台湾省最具实用性的电动车使用体验,加上话题性十足的 Auto Pilot 半自动驾驶辅助系统,在市场上形成一股风潮,短短半年的时间已经累计近 5,000 辆的销售成绩。

反观台湾地区的传统汽车公司,不论是原厂直营子公司,或是品牌代理商,总认为市场不够大、对于新世代科技的接受度不高,对于电动车总不敢大力推行,对于充电基础建设的投资裹足不前,让电动车的销售陷入恶性循环的泥淖:没有充电网络就没有消费者想买车,没有消费者买车就不敢向原厂承诺销售量,没有销售量就不可能有合理的价格,没有合理的价格就更不可能吸引消费者的青睐。

这也是电动车推动以来,台湾电动车市场一直呈现停滞的原因。虽然开始有传统车厂导入具实用性的电动车产品,象是奔驰 EQC 以及捷豹 I-Pace,都拥有超过 85 kWh 的电池与超过 350 公里的续航里程,但高昂售价与还没有建立的快速充电网络,让其完全不具有实用性,对消费者而言更没有魅力。

都会区用的 Nissan Leaf(图上)与 BMW i3s(图下),更都仅有 40 kWh 左右的电池容量与 250 公里左右的续航力,与 Model 3 一比,更显得没有战力。

中型SUV Model Y 后续导入,传统汽车品牌将面临严峻挑战

Model 3 的成功说明了市场的确存在,只是汽车公司的经营方式没有抓到重点:没有准备好充电网络、没有谈到正确的价格。如果传统车厂仍然不愿意投资、不愿意冒险谈到正确的价格,那在电动车市场中将会被特斯拉打到无力招架。而当 Model Y 进入全球汽车市场之后,将直攻各大车厂所赖以维生的主力中型 SUV 市场,屈时还没有能准备好的汽车公司,都将无一可以幸免。

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