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绝不放弃中国市场!PSA在华销量"冰点"热情不减?
言车有徐 19浏览 2019-04-23

要说如今过得"萧条"的车企,我想法系车肯定拥有发言权。

然而面对着销量的逐年下降,PSA集团并没有放弃中国市场的意思。日前,PSA集团主席唐唯实(Carlos Tavares)在本届上海车展上接受采访时表示,"我想强调一点,PSA集团是绝对不会放弃中国市场的,这点非常明确。"


上演销量"冰点"

法系车在中国市场的表现到底如何?神龙汽车发布了一则关于2019年第一季度销售数据。统计显示,神龙汽车在今年3月份的汽车销量仅为15861辆,同比下滑55%;第一季度整体销量为34658辆,同比下滑了57.7%。


下跌得这么惨,也并不是第一次。自从2015年,神龙创下了71.11万辆的年销量记录后,它就开始上演起了"大滑坡"。根据乘联会方面的数据显示,神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆,同比下跌了15.17%。到了2017年,神龙的销量更是下跌得厉害,同比下降37.2%,仅为37.75万辆。而2018年,神龙的销量更是惨淡,全年累计销量为25.34万辆,同比再跌31.88%。这也导致神龙将2019年的销量目标定为23.5万辆,要知道这一销量目标几乎为2018年销量目标(47.6万辆)的一半。


值得一提的是,神龙汽车在2018年就已经开始出现亏损。根据其2018年的财报显示,神龙汽车及东风标致雪铁龙实现收入278亿元,同比下滑32.42%,亏损率升至680%。不难看出,神龙在国内的处境确实艰难。

法系车在国内的阵痛

曾经的法系车因为底盘调校技术一流、安全系数高等优点,受到了不少人追捧,可如今法系车的落寞,归根到底也是产品的问题。


首先便是汽车设计的问题,设计是法系车的亮点,但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分,但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车,又是另一回事。


其次,便是产品的投放问题。比如说雪铁龙,由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致,所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定,但它推出新品的速度实在是过于慢了,鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起,PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法,没有真正为该级别市场量身打造适合的车型,导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。


当然,法系车的价格也永远是个硬伤。比如"减配不减价"这种行为,更是让众多消费者难以忍受。同时,由于欧洲消费者的用车习惯与国内相差甚远,可法系车却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中,推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等,所以逐渐被国内消费者所摈弃。

"不放弃"是口号还是决心?

不放弃中国市场,这句话唐唯实已经说过好几次。而面对着这日益艰难的市场,这一次的"不放弃"到底是口号还是决心?

从神龙近几个月的动作来看,他们确实在进行大方面的变革。一个便是人事调整很大,2018年末,神龙公司组织架构进行大规模调整,除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外,其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。由原东风南方集团有限公司总经理李军担任神龙公司执行副总经理,成为神龙汽车的中方负责人;PSA集团则委派罗思博(Massimo ROSERBA)担任神龙汽车新任总经理。


同时,在新管理架构定下来后,神龙也马上开启了中国市场的复兴计划。从计划来看,神龙将保持每年每个品牌至少一个新车型投放,加快动力总成升级换代等。不仅如此,这一次的神龙在营销方面也上了心,将会树立品牌差异化,进一步讲好品牌故事,做强品牌资产。


不过,神龙汽车只通过三年之间就从一家主流合资品牌落入边缘化的品牌,想必不管是内部管理、产品和营销,都存在严重的问题。而在此次迎来大改革,神龙销量何时才能得到恢复,恐怕仍要持续两三年的低迷期。

小编语

神龙汽车如今落到这个下场,不重视中国市场、一意孤行是主因。现在看来,神龙似乎也已经屈服于惨淡的市场,开始真正作出改变了。而神龙在经历了新的人事变动、以及重新策划过后,能否带领旗下品牌走出泥潭,仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

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