为了降低风阻，好好的车成了高尔夫球

风阻系数Cd，经常看汽车参数的你一定不会对它感到陌生。但要说出个中奥妙，你或许还需要看完这一篇才算入门。

首先，我们印象中的风阻，似乎是迎面吹来的风产生的阻力。但其实我们可以换一个角度去理解。

空气产生的阻力又称后曳(ye)力。

当车子静止时，车身前后空气压力相同；当车子跑起来时，在车子后方区域，空气并未及时补充，因此会产生真空区域（伴有涡流），使得车子前后气压不同，前方压力和后方压力之差，即为宏观的空气阻力。

在阻力计算中，有：

Fd=（A·u2·Cd）/2

其中：Fd-空气阻力，A-迎风面积，u-车速

也就是说速度一定，迎风面积一定的情况下，阻力系数与阻力成正比。

可是在设计家用车的时候，设计师面临着这一难题：如何在满足空间、美观等设计需求的同时，尽量降低Cd值，以获得更小的风阻，从而达到省油、增加续航能力的效果？什么样的设计能最大程度降低Cd值？

初代甲壳虫。这款老车造型圆润，整个车身似乎是不会受到很大空气阻力的。然而大众工程师在风洞中对它进行了测试，阻力系数达到了Cd=0.48。

0.48这个数字让人大跌眼镜，同时拿去测试的老捷达，风阻系数只有0.32。可以说这两项数据对比来看，颠覆着我们的印象流认知。

一汽大众-捷达

一个具有代表性的成功例子，是奔驰概念车Bionic 。这台于2005年问世的“怪车”，其英文名“Bionic”意为“仿生“，因其在外形设计上模仿了箱鲀鱼（音同“豚”）。这台看起来笨笨的车，测试得出其Cd=0.19.

Mercedes-BenzBionic Car

箱鲀鱼，这种生活在珊瑚礁里的小鱼，经历了不知道多少年的进化后，获得了一项技能：在水中游动时，受到的阻力极小。这不难理解，在获得相同食物的情况下，阻力更小的，能节省更多能量，同时逃生时动作更敏捷，生存下来繁衍后代的机会自然更大。

来自箱鲀鱼的设计灵感

近些年和这台Bionic有相似设计的，是Model X，风阻系数Cd=0.24，在SUV中算是佼佼者。

TeslaModel X

从箱鲀鱼那里获得的的设计灵感让工程师尝到了甜头。但其中奥妙似乎不容易说清。

Discovery深受荼毒，干了照猫画虎的事。他们仿照高尔夫球，给一台金牛座换上了“密恐患者终结者”套装。确实，高尔夫球表面的凹坑可以制造一层“湍流”，创造润滑效果，但这样的设计不光看着难受，刷车也不要太费事。

有一家Fastskinz公司的研究人员把“鲨鱼皮”披在车上进行实验。这看起来比高尔夫球坑靠谱一些，不过遗憾的是开销不小但收效甚微。

来自大众的工程师更加理性地设立了一个小目标：造出一台车，其名定为“Litre-1”，意为百公里柴油消耗量仅一升。

他们设计的这台XL1，其风阻系数仅有Cd=0.159。不仅如此，它身上的设计更加有迹可循。

2009VW XL1

XL1为了达到尽可能低的阻力系数，有几项特别设计：

1.用摄像探头代替传统外后视镜

2.后轮几乎完全隐藏在车身内，使气流顺利流过

3.车尾的小鸭尾造型，使尾部减少涡流的拖曳效应

4.车底部几乎纯平

5.进气隔栅开口很小，减少“兜风”

最重要的一点，是车身造型的流线形设计。

常见几何体的风阻系数

可见水滴自然下落过程中，被空气“捏”出的流线形造型，具有最小的风阻系数，仅有0.04（上图倒数第二项）。

这就回到了我们最初说的那个话题，阻力/反曳力的来源是车身前后的空气压差。注意上图车顶区域：上图的流线形设计，使得空气流经车顶时，能够紧紧“吸附”在车顶上，而不易发生分离，也就不容易在车尾区域产生真空区，从而降低了空气阻力。

目前比较接近XL1设计理念的，是奥迪E-tron。革新了外后视镜，前隔栅也因为电动化而采用封闭设计。

小朋友你是否有一个问号：超跑那么快，风阻一定很小吧？

并非如此，就拿三大神车来说，P1风阻系数0.34，保时捷918的风阻系数0.35，Laferrari的也在0.3之上。至于地表最强的F1赛车，风阻高达0.7以上。

因为当你的车不在乎油耗，并且有使不完的劲儿的时候，你就该关注下压力而不是风阻系数了。

下回咱们再聊聊下压力的事。