马自达转子发动机确定回归，车迷们坐不住了？

一直都有"东瀛宝马"称号的马自达，在中国市场的销量却并未如真宝马一样成绩优异，其实说来是可惜的，甚至很多人都为其在国内市场的遭遇感到不值，尤其是马自达的车迷。

说起马自达，产品自然是没问题，轿车领域的马自达3凭借着超高的颜值不知吸引了多少年轻人。

说操控，谈技术，马自达在这两个层面同样是绝大多消费者所认可的，但是说起销量就不是那么一回事了，它的实力与成绩完全不匹配。

2019年，马自达全年在华销量仅仅只有227,750辆，比起同为日系品牌的"两田"和日产汽车上百万的年销量，只能用"实惨"来形容马自达。

今年1-3月，马自达累计销量为36351辆，其中1月销量20963辆、2月份2430辆、3月份12958辆，相比2019年1-3月同比下滑30.7%。

不可否认，马自达销量下滑与当下的大环境有关，疫情直接影响了国内第一季度车市表现，各个车企的销量成绩均出现下滑，马自达自然也是不能避免，但是造成马自达今年的"开门黑"绝非是疫情那么简单，其前几年的销量就不太理想。而这一切，也不过是马自达在为自己的"任性"买单——绝不参与价格战。

坚决不降价最终带来的只能是销量上的损失，但凡降点价，马自达倒也真的不至于如今这么惨。如今马自达想要挽救销量，除了在价格上面让步以外，转子发动机的回归或许能让其重新焕发活力。

"有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始"。这是关于马自达非常出圈的一句话，但有一说一，马自达的转子发动机特殊的运转方式和机械结构确实被无数车迷津津乐道。

RX-8，就是唯一一款搭载转子发动机的量产车，2012年，随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机彻底"消失"了。

不过，对马自达和转子发动机而言，这还远远没有结束。现如今，转子发动机又掀开新的时代帷幕，而"功勋之臣"便是马自达MX-30。

据外媒报道，马自达正在考虑为首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机，提升MX-30的续航能力，这款车搭载了一台最大功率为143马力，峰值扭矩为265牛·米的电动机，续航里程约为209公里，预计2021年推向欧洲市场。

其实作为一款电动车的话，MX-30的续航能力放在市场同类产品中其实是毫无竞争力，但是其加入可作为增程器的转子发动机绝对会是一大卖点，而且将转子发动机引入到增程版电动车产品中，还能在一定程度上实现尾气排放优化，对于汽车尾气的排放法规愈发严苛的当下，MX-30这样的车型其实是相当吃香并且噱头十足的。

写在最后

从前的马自达身上总是贴着"良心、情怀"等标签，但后来逐渐变为"偏执"，但是能看出马自达一直在保持其专注产品的风格，这倒是让少部分的消费者对其价值产生了认同，但是这样的副作用就是它整个品牌的销量始终会提不上去，只能做一个小众品牌。而车知事还是希望转子发动机的回归能让更多的消费者将目光聚集于马自达，一个为数不多的认认真真在造车的车企。

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