万年祖传的1.6T，真的撑不起DS9的豪华旗舰定位！

说起法系豪华品牌，或许很多消费者并不熟悉。

作为PSA旗下的豪华品牌，DS早在2011年就以合资的方式进入国内。

不过，由于本身法系车在华的尴尬困境，DS品牌的产品销量一直没有太大起色。

甚至在去年，最终与合资方长安分道扬镳。

似乎今年全新上市的DS9便成为了DS的“救命稻草”，只是，消费者对于其搭载的1.6T发动机一直争议不断。

急需旗舰前来救场，整体造型不乏亮点

虽然DS近些年在国内推出了不少产品，但纵观DS5、DS7、DS6、DS 5LS、DS 4S等车型，就不难发现：

仅有DS5算得上是中型SUV，其余均为紧凑型SUV。

这种缺乏旗舰的产品阵容，为DS当前的困境埋下伏笔。

想要脱离这种尴尬局面，DS急需拿出一台充满诚意的旗舰车型，DS9正是在这种情况下应运而生。

无论是4933mm/1855mm/1468mm的尺寸，还是2895mm的轴距，在尺寸上，DS9至少已经合格。

加上棱角分明的造型、精致的镀铬点缀、中规中矩的车身比例以及艺术品般的内饰布局，似乎都让DS9的卖相显得相当不错。

如果能够通过错位竞争的方式占领市场，或许DS尚有一线生机。

动力总成落后时代，木桶效应逐渐放大

只是在精致的车身造型下，DS9搭载的却是代号5G06型号的1.6T缸内直喷发动机。

这台发动机是由宝马和PSA集团于2012年合作研发，目前搭载在标致和雪铁龙的诸多车型上。

不过现如今宝马早已不再使用，125kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩看起来也并不突出。

即便是增加了驱动电机的PHEV版本，整体表现也是难以令人满意。

可以说，DS9上的这台发动机成为了最短的那块木板，拉低了整车的竞争力。

即便现如今DS9看起来似乎诚意满满，但对于一款豪华品牌旗舰来说，老掉牙的1.6T发动机着实难以撑起整车的定位。

这在一定程度上也暴露了PSA当前技术储备的不足。

难以挽回在华局面，法系品牌尘埃落定

显然，DS9还是没能成为DS品牌在华的救命稻草。

看似终于上道的造型下，却是十分拉跨的老旧发动机，这不得不让人对法系品牌在华的处境感到遗憾。

似乎法系品牌难以挽回中国市场已经板上钉钉，即便DS9已经是PSA能够拿出的最后家底。

从早年富康位列老三样时的辉煌，到后续坐吃山空、坐享其成、拉皮盛行的傲慢，再到现如今法系品牌难以立足的困境。

PSA集团在华的没落已成定局，合资方的分道扬镳和DS9的无力仅仅只是序曲。

随着中国市场的进一步洗牌，法系车的未来可谓相当暗淡。

归根结底，法国人始终还是没能搞懂中国市场的生存法则。

倘若当初，DS进入中国市场的首款车型就是DS9，也许还能跟上一波市场的节奏。

但在混合动力车型遍地开花、豪华品牌不断下探的今天，还在用1.6T的DS9，注定没戏。