马自达3山路单挑思域和卡罗拉，竟被美媒吐槽没有驾驶乐趣？

自去年起，主流A级车频频换代，包括视觉低趴风的新轩逸、向运动倾斜的卡罗拉、设计更精美的马自达3昂克赛拉和时尚艳丽的福克斯，一众明星组队上新，大家都比较好奇，思域能否继续顶得住？

在思域被美媒《凯利蓝皮书》评为2020最佳紧凑级轿车后，同行《MotorTrend》开始破案，经过层层筛选，最终思域、卡罗拉和马自达3昂克赛拉进入了他们的决赛阵容，对于清一色的日系选手，最终评价相当有看点。

以往被偏爱的马自达3昂克赛拉，惨遭集体吐槽；思域仍然是同级最强，但理由竟是均衡、全面，而非运动；卡罗拉进步最明显，不过，它并没有表面看上去精致，全是反转，什么情况？

印象|思域配置升级，马自达3昂克赛拉开始“偷懒”

2016年，自第十代思域上市起，凭借动感的外观、一流的技术和宽敞的内部空间，入围了许多紧凑级轿车评选，从销量和口碑表现来看，它是目前的A级之王，美版全新升级的2019款还标配了本田安全超感套件（国产版改款后会有吗？），性价比有所提升。

我们试驾的是1.5T涡轮增压车型，最大功率177PS，售价28,220美元，是三车中最便宜的。

马自达3昂克赛拉一直是同事的最爱，我们把它推荐给了许多朋友和亲戚和熟人，它一直是同级中颜值和驾驶乐趣的代表。但这次，全新马自达3昂克赛拉开始了不同的尝试，外观看起来更高级了，可取消独立后悬架，明显是为了控制成本。

参加测试的马自达3昂克赛拉搭载了2.5L自吸发动机，最大功率186PS，匹配6AT变速箱，售价为29,415美元，是三车中最贵的。

卡罗拉一直是同级最畅销的，已在全球范围售出超5000万辆，可靠性和大空间是最大的特点，但上一代缺乏明显的竞争力。对比速腾、思域，它不具备领先的技术，很难找到其他竞品所不提供的独门配置。

好在全新卡罗拉做出了改变，设计、安全性和动态性能有了大幅提升。试驾车搭载了2.0L自吸发动机，最大功率169PS，匹配CVT变速箱，售价29,168美元，处于中间位置。

内饰|马自达3昂克赛拉好看，卡罗拉实用

无可争议，马自达3昂克赛拉的内饰是最好的，设计精美、线条优雅，柔软的触感传递着材料的高级，但它的后座座椅尺寸偏小、空间也相对紧张，全新的多媒体系统操作也不够方便，好在标配了Apple CarPlay和Android Auto。

思域的乘坐和储物空间比马自达3昂克赛拉好了很多，车内还布置了许多细小、实用的储物空间，但内饰的设计和用料没有马自达3昂克赛拉用心，多媒体屏幕操作顺手，只是系统有些过时，加载和反应速度偏慢。不过，它也支持Apple CarPlay和Android Auto。

卡罗拉的内饰是上代的升级版，设计和用料比前两辆略显廉价，但它很实用，前、后排空间宽敞，后排头部空间比思域好，成年人坐着不压抑。另外，尽管中控触摸屏易于使用，但UI界面设计偏老套，Apple CarPlay是标配功能，Android Auto欠奉。

这部分，马自达3昂克赛拉是颜控，设计好看，但实用性欠佳；思域适中，用料和空间表现比较均衡；卡罗拉用料一般，但空间大。

驾驶|思域最棒，马自达3昂克赛拉减分

我们在南加州的帕洛斯·维德斯半岛的山路进行了道路测试。思域的动力和操控感最好，无论是山路激情驾驶，还是高速巡航，思域都能提供随心的加速反馈，独立后悬架的滤震能力是三车中最细腻的。

另外，在弯道上，思域的车身姿态十分得体，让人有信心开的更快，只是轮胎噪音有些大。

卡罗拉的加速表现是三车中最慢的，当上坡或需要深踩油门时，它的发动机会咆哮，低速行驶时，掉头过程转向的循迹性仍有提升空间，但是至少底盘比上一代“整”了许多。在激进驾驶过程中，卡罗拉的悬架仍能控制住车身，但没有思域那么多的自信和乐趣。

非独悬的马自达3昂克赛拉开起来有趣吗？2.5L发动机依然强劲，低速行驶时，变速箱不太平稳，能感觉到换挡动作，但最大的不爽是悬架，光滑的路面上，变化并不明显，一遇到颠簸，车尾开始不安分，左右晃动过多。

此外，刹车的反馈也偏慢，脚感变软了，在喜欢了这么多年马自达3昂克赛拉后，我们感到被甩了，上一代的性格和个性没了，它仍然具备驾驶乐趣，却无法带来过去的激动。

总结

经过数小时的讨论，《MotorTrend》的紧凑车三强分别是思域、卡罗拉和马自达3昂克赛拉。

相比后两者，思域在设计、空间和驾驶方面表现的最全面，是稳妥的选择；卡罗拉则是进步明显，比上代拥有了更好的技术、空间和驾驶反馈；马自达3昂克赛拉输在非独立悬架，它带走了部分驾驶乐趣，慵懒的变速箱影响了行驶品质。

相比国内一边倒的叫好不叫座，美媒对马自达3昂克赛拉的评价还是比较客观的，细想很尴尬，它的性格不像思域或卡罗拉那么统一，强调全面或家用，虽然设计高级有腔调，可悬架却不太给力，相比前两者，它的实用性又不是优势。