特斯拉旗下最受欢迎、也最为畅销的电动汽车当属Model 3。这款上市时间还不足三年的电动轿车，几乎席卷了全球各地的“新能源”市场。

今年第一季度，Model 3不但让特斯拉这个洋品牌首次成为了中国电动车市场的最大赢家，更是让其以19%的市场份额绝对领先于大众、雷诺-日产-三菱联盟、宝马、现代-起亚这些主流车企集团，登顶第一季度全球插电车型销量冠军的宝座。

无论从市场还是技术的角度来看，Model 3对当今车市的影响都是非常巨大的。它的热销不仅仅是打破由BBA等德系品牌长期垄断的中型豪华车市场。

在其发源地，这款帮助特斯拉拿下近一半全美电动车销量份额的车型，更是迅速带动了整个北美向长续航电动车领域的转型，进而再次促使电动车充电技术与续航里程进一步升级。

以往我们常说量变引起质变，而Model 3作为一款在续航、性能及充电都有别于其他电动车的“特别”车型已然构建起庞大的用户群体，因此它也不可避免的对电动车用户的使用习惯产生了影响。

对此，从事电动车充电研究并提供解决方案的FleetCarma最近专门发布了一项电动车数据研究，该研究通过对比2014年与2019年北美地区电动车的充电模式给出明确结论，Model 3已从根本上改变了电动车车主的充电方式及充电时间。

研究统计的3900辆电动车与它们的车主全部是由FleetCarma的SmartCharge Rewards计划所招募。

FleetCarma通过收集来自北美各地电动车230万小时的充电及2890万英里的行驶数据，总计研究了40款不同品牌电动车的充电与驾驶习惯。

所有数据是在2019年收集完成，然后FleetCarma藉由这些数据推断出2014年对比组与2019年对比组二者之间的行为变化。

从公用用电的角度来看，长续航电动车是最难预测

和要求最高的一类电动车，占美国新电动车销量的66％

研究发现，在美国由于Model 3的带动，长续航电动车在新电动车销售中所占比例正在持续提升，相比2014年的14%已增加到2019年的66%。

而且与过去的电动车不同，长续航电动车被定义为电池容量为50kWh或更高的纯电动车，这类车型的推出已经重新定义了整个电动汽车的生态系统。

随着长续航电动车更受欢迎，

单次充电的平均最大功率值还将继续提升

研究指出，由于以Model3为代表的2019组长续航电动车动力更强，电池组容量也更大，它们在行驶时所消耗的能量会更多，几乎是普通电动车的两倍。

具体表现为电网的充电负荷从2014年的平均4.54kW几乎翻了一番，达到2019年的9.74kW。

另外，长续航电动车用户不需要每天充电，充电频率更少。与2019组相比，2014组电动车（电池更小、充电更慢）每月的充电频率与总时长都要更长，相对来讲2019组虽然在单次充电时花费的时间稍多，但总充电时长是比2014组更少的。

数据方面，长续航电动车车主每月平均充电为19.18次，而短续航电动车以及插电混动车每月平均充电次数分别达到了28.67次和30.73次。

除了上述发现，用户的充电时段也有所改变。2019对比组中，已经有更多的车主选择在凌晨时进行家庭充电，这些用户会把电网的充电负荷推到非高峰时段。

而原先在通常情况下，电动车车主会在下班后立即充电。

实际上，这其中降低充电频率和错峰充电奖励政策发挥了很大作用，同时也说明电动车车主和公共电力都在变得更成熟、更精明。相对而言，2014组电动车实际上的最大用电高峰是从下午1点到夜间12点。

不过该研究也指出了公共电网最担心的问题，随着充电时间的改变以及长续航电动车越来越受欢迎，电网的平均电耗将会持续增长。

毕竟2014年时美国销量最高的电动车日产聆风的最大充电功率还是6.6kW，而到了2019年最畅销的Model 3它的最大充电功率可是快翻了一倍达到了11.5kW。

再加上这些长续航电动车的充电行为更难预测，这可能会对公共电力公司的电网负荷造成重大影响，因为电力公司将很难在负荷管理中为它们预留电力了。

其实这项关于电动车充电习惯的研究虽然是基于美国用户展开，但Model 3这类长续航电动车改变用户充电习惯的事实给我们国内的市政电力也算是提前敲响了警钟。

毕竟中国和美国电动车的使用环境具有很大相似性，消费者都偏爱长续航车型，我们的电动车市场也在向长续航领域转型。

而与美国不同的是，由于国内电动车用户大多不具备家庭充电的条件，会对公共充电具有更高的依赖性。

考虑到中国市场Model 3的市占率正在迅速提升，还有更多国产长续航电动车如小鹏G3、比亚迪汉、广汽埃安V等等也将陆续杀入市场，国内公共电网的负荷能力也必将接受更严峻的考验。

所以，国内的电网公司更应该未雨绸缪，提前规划，才好妥善应对未来持续增长的城市电网负荷。（撰文|小魔）