说起紧凑级轿车市场，很多人第一印象可能想到的是轩逸和朗逸，卡罗拉等车型。但可能很多人不知道在几年之前，别克英朗可也是销量排行榜的常客，没错就是那个后来换了三缸发动机的英朗，如今它强势回归，而且换回了四缸机，试图再次证明自己。

其实别克英朗的历史并不算久远，不像卡罗拉一样经历了多次换代。我们所熟知的英朗前身就是第四代欧宝雅特，在第一代英朗上市之后，上汽通用就推出了三厢版本的英朗GT，偏美系舒适调教的英朗，凭借扎实的用料，厚重的底盘，合资品牌却相当亲民的价格，在当时的紧凑车型市场占据了很大的份额，属于市场保有量比较高的车型。

可惜好景不长，英朗并没有延续强势的表现，在发布了2018款英朗之后，这款中期改款车型让用户大呼失望，究其原因就是原来比较稳定的四缸系列换成了三缸发动机，动力搭配变成了1.0T+6DCT和1.3T+6AT的动力组合，本来英朗车身就比较厚重，加长孱弱的动力让这辆车失去了驾驶的乐趣。而且三缸机抖动问题在所难免，销量直接走低。虽然看似节省了车企的研发和制造成本，但是对于整个别克品牌带来的打击是难以估量的。三缸涡轮增压发动机和双离合变速箱都是爱出小毛病的主，结果别克英朗全部都用上了。在2018款的投诉中，对于发动机的投诉就占了很大一部分，不但发动机噪音大，而且起步特别肉，抖动严重。

别克也发现了英朗几个月的销量出现了明显的下滑趋势，月销从峰值的3万出头跌落到1万上下，坐不住的别克终于在2020年换回了四缸车型，也就是目前的别克典范车型。搭载的发动机换成了1.5L四缸自然吸气发动机，售价同样主打10万元价位，让等待很久的别克粉丝非常欣慰。

果然随着英朗车型的复苏，别克品牌也实现同比环比的双增长，在刚刚过去的4月，别克品牌销量达到了68827辆，同比增长了29.5%，环比增长了44%，尤其是英朗同比暴涨74%，月销达到了22880辆。可以说通用的复兴有英朗很大的功劳。

这次别克英朗搭载的是1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机，推出的两款车型分别是英朗典范进取和精英进取型，之前的三缸机1.0T和1.3T的车型同时也在销售，只不过四缸机一出，三缸机的价格进一步优惠。给足了消费者选择的自由权。

那这款四缸发动机实力如何，根据官方给出的信息，英朗新车搭载的这款四缸自然吸气发动机采用的是通用汽车Ecotec家族系列，经过技术升级和优化后，最大功率达到了112ps，最大扭矩141牛米，匹配6速DSS智能变速箱，而且满足国六排放标准，百公里油耗为5.9L，从数据来看无论是动力还是燃油经济性都很不错。整个动力总成还能享受8年或16万公里的原厂质保服务，从这点来看卖的好还是有原因的。

细心的用户可能已经发现，通用并没有停产三缸车型，那对于通用来说，三缸发动机布局之路会暂时停下脚步么？据我的观察，我认为三缸机会继续存在而且会越来越多。主要原因就是国家政策方面，对于节能减排和排放的要求，这几年对于环保的要求越来越严格，甚至在2020年后，车企的燃油耗值将会强制低于5L，这样对于三缸机的需求将会越来越多。据IHS的预测，未来5年内，国内的主流车企都会上线三缸机车型，到2024年销量将突破1000万台，无论是BBA还是丰田本田，奇瑞吉利等品牌都会将小排量汽车作为主战场。

就目前来看，通用别克的三缸尝试算是以失败告终，只有靠着更多的购车补贴来维持三缸机的销量，但一旦停止了优惠补贴，相信三缸机将很快被打回原形，变得无人问津。新增的这款四缸发动机，虽然没有什么新东西，但胜在稳定，曾帮助英朗赢得销量，所以才能如此短时间内赢得大家的信任。

只不过，市场也在发展，一时一个变化，如今的车主购车更加理性，三缸换四缸的把戏现在可能管用，但过几年可能就不那么灵光。这两年整体大环境都很严酷，经过这段时间的洗牌，有实力的将会强者越强，弱者则会被大浪淘沙被淘汰。想要重回市场头部的位置，英朗还要走的路还很远。