3月31日国务院常务会议之后，北京市就急不可耐的推出了针对国三车的淘汰方案，鼓励报废或转出国三排放标准的老车，同时给出了相应的补助标准。
按说政府拿出真金白银给补助是件好事，不过参考国二被限制的过程，这个时间表应该就是国三车受限的“倒计时”表了，而且今年汽车年检笔者发现政府已经悄悄的提高了排放检测标准。
笔者自用车辆，一辆2006年3月上牌的国产大切诺基，六缸4.0L排量。上图是去年和今年两次验车过程中检测场出具的尾气检测报告。
对比2019年和2020年对于HC（碳氢化合物）这一污染物检测指标有着明显的区别，2020年高、低怠速数值分别比2019年提升了一半和三分之二。为了更直观，笔者特意制作了一张对比表，请注意数字标红的部分。
为何大幅提高HC的检测标准？因为燃油的主要成份就是它。
理想状态下碳氢化合物应该在发动机燃烧室和氧气发生化学反应，最终生成CO2以及H2O。如果有部分碳氢未参与发动机燃烧过程，会直接从排气管排放出去，这时候三元催化器就会对碳氢化合物起到净化作用，防止污染物直接排放到大气中。
不过一旦碳氢化合物超过三元催化器的净化能力，或者三元催化器失效，就是咱通常所说的三元“中毒”了，汽车尾气中的HC含量就会大大增加，那么HC就会超标。
简单地说，发动机燃烧不好，三元催化器的净化能力下降都会导致HC超标，而这两个问题确实是那些保养不到位老车的致命伤，这也就解释了今年尾气检测指标大幅提升的原因。
提升尾气检测指标和淘汰补助结合起来，市政府这波操作可谓是软硬兼施、屡试不爽。
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