都敢卖34万起步了！越来越高端的国产车，还值得推荐吗？

这几年自主品牌发展突飞猛进，如果要说其中的一个关键词，那么「品牌向上」一定能成为成为其中之一，这里指的不是新生豪华子品牌，估计大家都能看见这一变化，那就是自主品牌的新车/换代/改款更注重的是：高端化、精品化，力图拉近与合资品牌的距离甚至超越合资品牌。

而且大部分自主品牌都有这个趋势，但是要知道的是高端化、精品化并不容易，这个过程不是一蹴而就的，也不是靠“堆料”就能做到的，有的自主品牌靠的就是堆料和“博采众长”，结果大家可想而知，所以即便大家都在做高端化、精品化，不代表所有的人都做得好。

那么自主品牌车型的高端化、精品化主要通过什么方式？它们产品力怎样？是否值得购买呢？教授给大家捋一捋。

长安力图从设计层面改变以往“平庸、工科男”的形象，典例之一是CS75 PLUS，再一个是长安UNI-T，UNI-T可以说是近期自主车型最有代表意义的车型，尤其是精品化这一点你第一眼就能看出，如同概念车一般的外形设计，体现着长安要颠覆以往形象的决心。

为了打造UNI-T这个科幻的造型，跟比亚迪一样采用外援打法，邀请前马自达设计师山田敦彦加盟设计，而且有很多超前的元素：隐藏式门把手、“黑武士”风格、分体式灯组、20寸轮圈、夸张激进的前脸以及跨界造型，UNI-T走设计高端化的路线是成功的。

但是市面上不乏类似UNI-T这样的精品化产品，譬如法系车，法系车几大品牌都做得很精致，很有品质感，但是仅仅有产品力是不够的，品牌向上是一个多方面的事情，包括品牌形象、营销、规模等等，论产品力UNI-T和法系车其实都没有问题的，都很出彩都很值得买，但法系雷诺却走到了退市这一步，主因是法系车欠缺营销以及群众认可度。

值得注意的是长安品牌的产品线算上UNI-T已经有5款紧凑型SUV产品，CS55、CS55 PLUS、CS75、CS75 PLUS，那么UNI-T的主要任务很可能是承担形象大使而不是专攻销量，如果是主销车型都像UNI-T这样精品化，品牌向上的效果会更明显，但不一定所有消费者都能接受，所以作为普通消费者而言，适用性更大的应该是CS55/CS75，UNI-T比较适合追求前卫的消费者。

奔腾的品牌向上是全方位的，先是更换车标，然后是融入新科技，最后是产品线重组，走向高端。奔腾T99作为奔腾旗舰SUV，也是自主品牌当中少有的中大型SUV，可以看作是奔腾品牌向上的阶段性成绩单。

从奔腾T99的产品表现来看，它确实把奔腾的品牌形象带上了一个高度，形象很大气，融入了很多时下潮流的设计，也富有家族特色，让人一看就知道这是奔腾，而且品牌价值感受也比起以往有很大的提升，也可以看到车厢里面做得很豪华，双12.3英寸大屏，还有非常厚实的皮革用料，无不体现着旗舰气场。

从奔腾品牌自身来看，奔腾T99算是比较令人满意的产品，只是横向对比其他的旗舰产品或者是中大型SUV产品，奔腾T99欠缺的是一份“成熟”，譬如用料的做工，再譬如内饰设计的原创度；跟同级别的中大型SUV相比，虽然T99的尺寸相对来说是小了一点，全系两驱，但是动力和底盘调校都都达到了主流水平，跟同级别的自主品牌竞品相比差异不大。

但是话说回来，品牌向上是一个长期的过程，现阶段的奔腾已经算是取得不错的转变，T99不够成熟是正常的，毕竟造车经验不如一线合资大牌，产品力层面横向对比其他的产品难免会存在差距，但在自主阵营想找一辆这个级别的车型，T99也可以作为一个候选项。

「Plus」是这两年自主车型高端化、精品化的全新打法，可以理解为加强升级版，即在原有车型的基础上，进行全方位的优化而推出的新车，跟换代/改款有很大区别，但却能做到颠覆性的效果，教授认为这也是平衡了现实意义、可选方案、口碑基础的打法。

拿荣威RX5 MAX做例子，虽然它叫「MAX」而不是「Plus」，但其实是一个打法。首先荣威RX5就已经有了非常成功的市场经验，通过前期获得了非常不错的群众口碑；基于成功经验的升级进化，与直接开发一辆全新的高端车型、重新宣传来打开市场口碑，显然前者方案更低成本、低难度，更可行。

回归产品力层面，经过「MAX」可以解决一系列的问题并且满足了多方的需求：三围大了一圈，车身尺寸和空间得到了同步优化；采用了全新的发动机和隔音技术，行驶品质提升；采用了全新的设计，颜值和形象都得以提升。

所以「Plus」这个打法从产品力、品牌形象等角度出发都能收获比较理想的效果，而从用户需求角度出发，如果你要一款需求升级、品质升级、档次升级的产品，「MAX」和「Plus」车型都是一个非常高性价比的车型。

最近，伴随着荣威RX5 PLUS的推出，荣威也更换了全新的车标，新的LOGO相当高级洋气，从产品力、再到车标和形象，给到消费者的是用车体验、价值感受、车主形象三重升级，这才是符合当下消费潮流的精英产品。

红旗是我们的民族品牌，比起其他品牌本来就有着其独特的身份和意义，所以红旗车型的高端化和精品化明显要比其他品牌难度高，再加上红旗此前的车型布局一直都很少，以往真正让消费者所熟知的大概只有红旗L5，但对于大部分消费者来说它并不是现实可选项。

红旗近期推出的车型表现瞩目，红旗是今年一季度罕有的能够实现正增长的品牌，原因无他，符合预期的产品力+浓郁的历史背书。红旗HS7是个典型的例子，全系采用3.0T V6发动机，超5米车长/3米轴距，全时四驱、空气悬架、辅助驾驶系统，产品力层面，跟国际豪华品牌比划一下是没问题的。

而比产品力更重要的是车型的身份，高端化、精品化仅仅从产品力层面提升是不够的，高端消费者更在乎的是能否好好表达出其身份、品位、地位，我国消费者一直需要有一个能够诉说属于自己民族特色的品牌，这方面没有比红旗更合适的候选项。

如果你是一个很有自主品牌信仰的消费者，或者是你需要彰显身份和品位，那么红旗就是最能表达这方面实力的产品，有时候品牌力、身份背书是远比产品力更强大的。

发展的趋势一定是向上的，品牌向上是自主品牌必然出现的趋势，当下自主品牌的品牌向上路线有很多种，像本文提到的设计形象、全面升级、身份背书等方向，总体来说各有个打法，适合不同的消费人群，各位可自行参考