昨天，东风悦达起亚公布了2020年4月份销量为23,534台，同比持平，结束了一段时期以来的负增长。其中备受年轻人喜爱的全新一代傲跑销量达7,627台，环比增长91%，保持环比持续增长。

经过了连续几年的沉寂，东风悦达起亚终于有点回暖的样子了。这也是因为从去年开始，他们开始了产品结构调整，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款战略车型的销售占比逾八成以上，产品销售结构持续优化。

所以，在2020年开局不顺的情况下，东风悦达起亚慢慢稳住了颓势，开始在产品层面和品牌营销方向上做出新挑战。

这也是为什么，东风悦达起亚在这个节点宣布人事调整：自2020年5月6日起，汤跃进先生出任销售本部副本部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。

汤跃进曾先后在南京IVECO销售公司、南汽名爵（MG）销售公司、上汽集团乘用车公司负责销售管理、品牌市场及公关等工作。东风悦达起亚想起这位拥有26年汽车行业工作经验的管理者，能够带领困境中的他们走向新局面。

营销“鬼才”

先后供职多家主机厂的汤跃进算的上是一位营销“鬼才”，他策划了一系列具有重大意义的品牌传播事件，例如全球首款互联网汽车概念的传播、名爵锐腾8秒破百的传播等。

还有围绕名爵品牌所策划的一系列热点事件，全新名爵6“当红主爵，唯快不破”、名爵HS“奔跑的荷尔蒙”......在把握年轻人心理上很有自己的一套，这是因为他，名爵品牌才逐渐找到自身的清晰定位。

这个不是随便说说的，看数据最真实。2017年，名爵品牌全年销量接近14万辆，涨幅达88%；2018年，名爵品牌全年的销量进一步提升至27万辆；即使在国内市场整体低迷的2019年，名爵品牌累计销量也达到了29.8万辆，逆势增长近11%。

作为让名爵销量翻番的功臣之一，站在名爵品牌历史高位的汤跃进哪怕内心有万般不舍，但也到了挥手说再见的时候，因为他有更大的空间去发挥自身的才能，起亚品牌无论是从历史角度，还是产品结构实力上都比名爵能有挑战性。

从上文中东风悦达起亚公布的最新营销数据来看，产品结构调整之后的销量上升之势暂缓了后顾之忧，作为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理的李峰清楚的知道，起亚品牌在中国恢复元气还需时日。

因此，在这种关键时刻，东风悦达起亚对人才的渴望显得尤为迫切。对于汤跃进的加盟，业内人士表示，丝毫不意外，汤跃进虽然多年在营销一线，但在销售方面同样擅长，这是东风悦达起亚和他双赢的选择！

东风悦达起亚真“南”

从这一年里东风悦达起亚不断任命中国本土高管来看，他们在中国的境遇已经不容乐观，始终找不准中国消费者的“胃口”。今年3月，向东平也从天际汽车离职加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。

有了向东平，再加上总舵主李峰和营销鬼才汤跃进，这三位基本上主宰着东风悦达起亚未来几年在中国的走势，能否翻盘逆袭就指着这三位本土高管的表现了。

要知道，从2017年以来，由于自身品牌的弱化和产品结构的缺陷，东风悦达起亚的销量逐年下滑，从接近巅峰的年销近70万辆下滑到了去年的28.9万辆，今年一季度的销量更是只剩下了4.3万辆，同比下滑48.3%。

2020年对东风悦达起亚的重要性不言自明，据李峰在先前接受采访时透露，今年东风悦达起亚将90%的重心都放在了凯酷（K5）上。对于他们来说，凯酷不仅要能挽救如今下滑的颓势，更指望着凯酷改变东风悦达起亚的品牌形象。

汤跃进的加盟，是为东风悦达起亚实现品牌向上、提升客户体验、构建基于互联网的客户用车全生命周期平台贡献重要力量的选择，全球战略车型凯酷的推出就是他将要上手操作的产品结构优化的第一份作业。

时间紧迫，长安铃木、长安PSA及东风雷诺的相继解散退市，让中国车市一下子紧张起来，意味着行业加速洗牌，一些落后的弱势品牌将被淘汰出局。东风悦达起亚在中国经营多年，也不意味着没有被淘汰的危险，从恢复业绩水平开始吧！

K5凯酷真能翻盘？

东风悦达起亚想要逆风翻盘得靠实力，不是每个人都能像杨超越靠“观众缘”就能逆袭的。从上文就能看出K5凯酷对于起亚的重要性，它是东风悦达起亚目前的旗舰车型，这款车型也曾经火过，只是周期不长。

在东风悦达起亚2020迎新大会上，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提出“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年”。

不过，2020年是东风悦达起亚新车小年，上市新车只有两款，一款是K3纯电，一款就是第三代K5，也就是凯酷。考虑到纯电车的小众，重中之重的核心就是凯酷。

早在2003年，东风悦达起亚就推出中级车远舰；2011年，第一代K5正式上市；2015年，第二代K5上市，至此东风悦达起亚深耕中级车领域已经17年。

4月20日正式发布的凯酷则是第三代K5，此前已经在韩国上市，大获成功，3天销量超过1万辆。但韩国不是中国，消费者的可选择性太多，中国的自主品牌实力不断提升也是起亚面临巨大挑战的压力。

当然，就从颜值来看，凯酷没让人失望，新车整体采用轿跑式设计，风格激进犀利，这也是目前日系车的流行风格，韩系车也在迅速学习。

不过轿跑式风格很容易陷入一个大坑，就是为了追求更低风阻，普遍前脸很低，这无疑降低了整车的气场和豪华感。一个相反的例子是，路虎、奔驰等豪华品牌，为了塑造昂首挺胸的气场，前脸普遍很厚重。

凯酷虽然前脸相对单薄，不过起亚设计师非常成熟，经验老道，他们通过在车灯、中网等细节的个性设计，淡化了这种负面观感，并带来犀利攻击性，尤其是LED灯带，像心电图一样剧烈跳动，让人一见难忘。

就从这一点上来看，凯酷是能吸引到我，但起亚要如何做到吸引更多的年轻消费者呢？其实，这是起亚聪明的一点，他把握了时下消费者最关注的方向，那就是颜值！

随着产品同质化，目前中级车的机械性能重要性相对下降，消费者购车越来越在乎颜值和智能化，这两方面恰好是韩系强项，尤其是颜值设计，韩系车从来擅长领风气之先。

当韩系车的口碑提升时，尤其是在耐用性方面。因为最近几年，现代和起亚在各种质量可靠性榜单上接连霸榜，这潜意识提升了消费者对于韩系车的好感，凯酷是绝对受益者。

不过根据消息，凯酷将在今年9月份正式上市，那么前三个季度东风悦达起亚要靠什么撑过去，这确实也是个问题，一面是正在面临的挑战，一面是即将到来的希望

不过，疫情期间起亚拥有了足够的挑战时间，要难一起难，其他品牌也好不到哪去，这么一想东风悦达起亚也许会好受点，尽快做好品牌向上的规划和产品结构优化的方向，也许凯酷的到来会是一个加速器，让东风悦达起亚重回跑道！

 撰文 ⎮ 孙臣 

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络