继雷诺之后，日产也陷入全球危机，中国市场是未来焦点！

继东风雷诺退出中国市场之后，日产也陷入了全球危机，三菱的近况也不容乐观，这个联盟好像已经快要支撑不住了，难怪之前戈恩在被迫离任时“撂下狠话”：“日产将在2年内破产。”

据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产定了全新战略方向，尤其是中国市场尤为重要。

其实，日产并非今年才做出这个决定，这几年他一直在缩小其他市场的业务。在2018年，日产结束在欧洲和俄罗斯的两款紧凑型车(Pulsar和 Almera)的销售，因为消费者的喜好正逐渐转向SUV。

去年日产汽车决定于2020年初将高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，该公司位于英国北部桑德兰的日产工厂于2019年6月前后停止英菲尼迪的生产。

据透露，日产汽车将会在5月28日正式发布全新发展规划。届时日产雷诺三菱联盟将会根据自身特点，重点进军部分区域。

其中雷诺将专注于欧洲市场，三菱将专注于日本、中国以外的亚洲市场，而日产将聚焦中国、美国、日本以及大部分地区与国家。

日产的危机

其实，中国市场成为众多品牌在世界的中心，这个已经是不争的事实，尤其是日系三强这些年更是在产品和营销层面不断迎合中国市场，为中国消费者量身打造新车型。启辰品牌就是这样诞生的，不过似乎不太成功。

2019年，日产中国区累计销量超过154万辆，虽同比下降1.1%，仍然跑赢大市。其中，东风日产创下年度最佳销量纪录，销量超过117万辆，同比增长0.3%；英菲尼迪共销售3.3万辆，同比增长18.1%。

看到这个成绩，你会疑问：这难道还不够吗，为什么说还有危机呢？其实，在这些数据背后，被掩盖的是日产在“日系三杰”中正在逐渐掉队的事实。此前十年，日产长居日系车在华销量的冠军宝座，但2019年，丰田以162.07万辆全年销量和同比9%的增长幅度令其黯然失色。

与丰田的全新进步相比，日产的增长却仅靠轩逸一款主力车型（销量占比高达5成）；高端品牌英菲尼迪在包括中国市场在内的全球范围都出现了销量增长乏力的情况，由于没有销量支撑，新车导入更加缓慢。

之前，日产中国区负责人山崎庄平曾提及进入 2020 年以后，公司将把重心放在扩大市占率和提高销售质量上。在今年初，日产中国稳妥地将年销目标定在同比略高的160万辆，但是，一季度已经过去，这一目标仅完成了13%不到。

在疫情期间，日产除了面临产销量下滑以外，利润率也在不断下降，现金储备也宣布告急。这情况日产已经有了预料，在此前公布的2019财年合并财报预期中，日产就表示：预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）。

根据日产在一份声明中称，预计今年运营亏损将达450亿日元（合4.197亿美元），而今年2月份，日产汽车曾预期今年实现850亿日元的营业利润。该公司预计今年将净亏950亿日元，而此前预计实现净利润650亿日元。

这一正一负的情况，就让日产陷入了全球危机的境地，去年日产就决定，削减国内外14家工厂的产能，加速压缩成本。此外，他们还要在全球总共将裁员1.25万人，约占员工总数的10%。

现在，日产的生产能力已经降到了最低水平。自3月下旬以来，日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及、日本等多地的工厂已陆续暂停生产。据外媒报道，4月16日，日产汽车宣布，受疫情影响，其美国工厂的停工时间将延长至5月中旬。

不过，日产在中国的境遇稍微要好一些。根据日产汽车中国区发布2020年第一季度销售业绩显示，日产汽车3月在华销量较2月环比有所反弹。1~3月，日产汽车在华销量约为20.66万辆，较去年同期下降39.9%，下滑幅度低于行业平均水平。

对此时的日产汽车来说，中国市场的快速重启，在此次危机中则显得愈发重要。

疫情下的难关

目前疫情的冲击导致消费者需求萎缩，日产汽车计划将日本工厂5月份产能削减78%，据路透社获取的信息显示，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆。

而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。

日产于4月21日表示，该公司将关闭位于横滨的总部和位于神奈川县松木市附近的主要研发中心，至于生产工厂也仅有少数几天会运作。

日产横滨总部和研发中心有1.5万名员工，将从4月25日至5月10日进行休假，由于连接日本的黄金周假期，所以休假将持续16天。

日产汽车在栃木县工厂的生产在4月份的大部分时间都停止了，并计划在5月的大部分时间里继续停产。

该工厂主要生产Skyline轿车和英菲尼迪车型。另外，位于日本南部九州的工厂在4月和5月间只实行白班制，并在此期间完全停产四天。

去年7月，日产汽车曾设定目标，到2023年3月，实现营业利润率6%，营收14.5万亿日元（约合1,358.3亿美元），而截至2020年3月的财年对应的预估分别为3%和13万亿日元。

疫情已经打乱了全球车企的计划，日产更是“内忧外患”，除了产能危机，还要面临产品的更新迭代问题。同时，还要整合联盟的所有资源，做到合理分配才能走出困境。

日产的新计划

根据路透社5月4日的报道，日产汽车拟从欧洲和其他市场逐步撤出，将集中精力于美国、中国和日本本土市场。作为最新战略计划的一部分，日产汽车希望藉此摆脱困境，重振旗鼓。

这次的计划不仅仅是为了解决前领导卡洛斯·戈恩离任的烂摊子，日产目前面临的就是过度追求市场份额，尤其是在美国市场，造成日产汽车大幅降价，品牌地位相当于我们的自主品牌了。

“这不单是一个削减成本的计划。我们正在对业务进行合理化调整，重新确立优先顺序，调整业务重心，为未来做好准备。”其中一位知情人士说道。

比如，日产汽车可以借鉴三菱汽车的插电式混合动力技术，规模较小的三菱汽车将在除中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位，而雷诺集团可能会专注于电动车技术领域并主导欧洲市场。

新战略计划的主要牵头人是日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)，而不是低调的日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)。该计划旨在释放更多资源，向美国、中国和日本市场投入产品和技术。

需要注意的是，专注于三大核心市场，并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。按销量统计，日产汽车是日本第二大汽车制造商。

在欧洲，日产汽车将通过加大逍客和Juke跨界车力度，努力维持存在。在亚洲，日产汽车计划进一步扩大泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国、菲律宾和澳大利亚占该区域销售额和利润的90%左右。

新战略计划还要求日产汽车在诸如印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国压缩产品阵容，使其更有针对性。这也意味着，日产汽车需要关闭的生产线可能比2019年7月宣布的14条还要多。

在美国，日产品牌车型平均年龄超过5年。为将其缩短到3.5年，日产汽车计划推出一系列全新或经过大幅重新设计的汽车，包括下一代Rogue跨界车。此外，日产汽车还将减少对租赁和其他批量运营商的销售。

在日本，日产汽车推出新车型的速度也不够快。根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线平均年龄降至2.5年以下。

在中国，日产汽车新计划包括专门为中国消费者设计汽车，而不是为中国市场供应为美国消费者设计的汽车。据消息，只针对中国市场的启辰品牌也将重新定位，以应对更多的本土品牌竞争。

 撰文 ⎮ 孙臣 

主编 ⎮ 孙臣

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