90年代的日系跑车可谓是傲视群雄，但是真真可以算得上超级跑车也就只有NSX。NSX无论是在电影、动漫还是在现实生活，都是以王者的姿态存在，可以说是当时每个男孩的dream car。

1984年本田公司委托宾尼法利纳设计HP-X，该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。当时本田决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是将HP-X改成为新项目NS-X。

当时的本田可谓是不计成本的研发NS-X，NS-X研发过程云集了众多传奇人物。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，而上原繁同时还负责S2000项目。本田还邀请了日本的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾以及美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。

而车神埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并提出了非常多改进建议。后来本田公司还将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888该车仍为塞纳家族拥有。

而NS-X经典造型便自于奥山清行之手，奥山清行可能大部分朋友都不太了解，但是绝对知道他设计过的车辆，那就是法拉利ENZO、599、保时捷996。所以东瀛法拉利的名字可不是随便来的。

当时的NS-X成为史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。并且NS-X是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。

NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上，NS-X成为了当时车展上最亮的焦点。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售，1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰车型进军北美和香港市场。

当时NSX搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机，能够迸发出274匹马力，而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹。当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。

本田在1992年推出轻量版NSX Type R，只是车身减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利于是在1994年推出355车型，3.5L的V8引擎，380匹马力，在纽北跑出了8分13秒的成绩，但依旧没有超越本田NSX。

在1997年，本田将NSX原本的3.0L发动机扩缸到3.2L，马力从274匹提升到280匹，但并没有将该车拉到纽北上跑一跑。而法拉利在1999年推出了360车型，用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩，一雪前耻，打败了NSX。

2002年本田才发布了第二代车型NSX R，马力达到290匹，在2003年在纽北跑出7分56秒73的成绩，是当时世界上第一台量产车跑进8分内。于是法拉利在2003年推出赛道版法拉利360CS，跑出了7分56秒的成绩。

只可惜在2005年，NSX由于销售业绩惨淡以及排放法规等原因，NSX不得不被迫停产，这也意味着这一代的日本大马力后驱车正式退出历史舞台。本田NSX与法拉利的斗争便就此结束，NSX用实力同时期各种吊打法拉利，所以NSX被称之为东瀛法拉利，可不只是因为NSX经典造型来自于奥山清行之手，还有吊打同期法拉利的实力。东瀛法拉利的辉煌生涯虽然就此结束，但是东瀛法拉利的名号便千古流传。

直到2012年的北美车展，讴歌正式发布了全新新一代NSX的概念车，其实早在2011年的《复仇者联盟》讴歌NSX就已经出现过。NSX重回人们的视线，只不过这并不是当初的东瀛战神。

每个年代都有着属于每个年代的dream car，每个年代的幼稚男孩总将成为成熟男人，在这过程中换过无数个手机也换过无数个女友，但是当年的dream car还是当年的dream car。