依旧是熟悉的魂动设计

新车定位在CX-3和CX-5之间，但又不同于CX-4那样的轿跑风格，更像是一辆有些跨界风格的SUV。外观上，这辆CX-30完全延续了海外版车型的造型设计，虽然造型紧凑，但魂动的设计理念丝毫没有减少，优雅的线条和光影型面的变换一样不缺。

前脸采用的依旧是马自达最新的家族式风格，这样的设计和新款马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型如出一辙。盾型的格栅和两侧前大灯融合在了一起，并由下方的镀铬装饰条串联在一起，中网造型则是马自达最新的点阵式设计，运动感非常浓郁。

狭长的灯组造型让前脸看起来进攻性更强，这是马自达家族化的设计元素，同时也是当下非常流行的设计手法，扁平化的灯组造型看起来更为犀利。另外，车灯内部采用LED光源，但预计应该并不会是全系标配。

LED日间行车在哪呢？隐藏在了前包围上。这样的设计确实比较特殊，辨识度也不错，不过缺点是一旦发生剐蹭可能就会波及到日行灯，增加维修成本。

新车侧面线条十分柔和、修长，找不到锋利的元素，同时也能体现光影型面之美。车身尺寸方面，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距是2653mm，和日系另外两位选手丰田C-HR及本田XR-V尺寸相当。

车尾整体造型十分圆润饱满，尾灯造型和头灯一样，同样采用了狭长的设计。只是有一点，后包围和侧裙及轮眉一样，使用了大面积的黑色装饰件，营造出了类似crossover式的跨界风，不知道对这样的设计消费者的接受程度如何。

以驾驶为本的极简主义内饰

要说现在对中控大屏不感兴趣的车企，马自达绝对算一个，曾经他们还表示过尺寸过大的屏幕会对驾驶者起到不良的影响。所以再翻回来看看这辆CX-30的内饰，淋漓尽致的极简主义风格，在当下这个各种大屏横飞的年代，这样的设计确实足够有特点，别有一番风味。不过相对于那些对车内科技感要求比较高的用户来说，可能接受起来比较困难。

配置方面，仪表盘还是熟悉的中间液晶屏，两侧是用来显示转速、水温、油量的机械仪表。中控屏幕则为8.8英寸，搭载了MZD Connect系统的液晶显示屏，同时支CarPlay和Android Auto手机互联。

除此之外，新车还将提供电动天窗、智能雨量感应雨刷、外后视镜电动折叠/加热、真皮方向盘、电子驻车、自动驻车、双区独立空调、后排空调出风口、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等。

创驰蓝天高压缩比直喷发动机

动力系统方面从先期的消息来看，马自达CX-30全系统一搭载了一台2.0升SKYACTIV-G创驰蓝天汽油直喷发动机，压缩比达到了13：1，其最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，除最低配车型匹配手动变速箱以外，其余车型均为6速手自一体变速箱。

不过最近从国家工信部获取到的申报信息来看，未来CX-30将会搭载马自达新一代的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，也就是海外版马自达3上的那台带有SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）技术的2.0升自然吸气发动机，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，达到提升动力的同时提高经济燃油性。从参数上来看，该发动机的最大功率为180马力，峰值扭矩224牛·米。

马自达在紧凑级市场中打出的新牌

先来分析一波为什么马自达把CX-30引入到中国市场吧。出于对中国市场消费习惯的考虑，在当初新一代马自达3昂克赛拉登录中国的时候，只引入了三厢版的车型，而两厢版则无缘和中国消费者见面。虽然不知道是真的对两厢版有所诉求，还是秉承着“得不到的才是好的”的理念，总之是引来了不少人的一片唏嘘。

马自达一直以来都是个非常有性格的品牌，但再有性格，也得吃饭不是？因此提振品牌销量才是首要任务。紧凑级两厢车在中国市场的份额不断被压缩是个不争的事实，更多的消费者把目光转向了实用性更好，空间更大的紧凑型SUV。再加上SUV车型大热，这个级别就更成了兵家必争之地。而基于新一代马自达3打造而来的CX-30就是马自达在这个级别打出来的一张牌，它的到来不仅起到了丰富产品线的作用，也在一定程度上弥补了两厢版马自达3的缺席。

至于和CX-4的关系，二者虽同样定位紧凑级SUV车型，但在尺寸上CX-4还是要比CX-30大上不少，2700mm的轴距在空间上也更具优势。所以，如果是对CX-4有兴趣的消费者，想必是不会把目光转向更小的车型。另外从售价上来看，指导价在14.88-21.58万的CX-4明显是要比顶配17万多的CX-30要高出一级。

因此结合价格和定位，CX-30最直接的对手就是丰田C-HR/奕泽，本田XR-V/缤智，大众T-ROC探歌等主打年轻个性的车型了。

写在最后

马自达在外观造型上从来没有让消费者失望过，魂动的设计也被众多人所追捧。CX-30的到来算是把这股魂动红吹进了紧凑级SUV的大潮之中，如果未来终端售价合适，也许会有很不错的市场表现。