换代之后的轩逸和雷凌都走上了运动、激进路线，年轻感大增。尤其是日产轩逸，一改此前的沉稳中庸形象，采用了日产最新的Vmotion2.0家族设计语言，熏黑的倒梯形进气格栅辅以银色镀铬饰条点缀，全新LED大灯组造型狭长犀利，整体颇有“小号天籁”的影子。

全新雷凌则延续了分体式进气格栅的设计，但下格栅面积更大更激进，且中央LOGO与两侧的獠牙式大灯组相衔接，整体造型与美版卡罗拉相似，也有小“亚洲龙”的影子，看起来比日产轩逸要更具攻击性。颜值这种东西，本就是“萝卜青菜，各有所爱”，只能说全新雷凌更“凶狠”一些，但换代轩逸也十分动感大气。

至于车身尺寸方面，全新轩逸的车身三围为4641/1815/1447mm，轴距达2717mm；而雷凌则为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，二者的空间表现差异不大。不过，从车身线条而言，疆哥觉得采用了分段式双腰线设计的日产轩逸要更流畅、动感一些。

二者在外观上都迎合了年轻人群的喜好，在内饰上则各具特点。全新轩逸的内饰采用对称式布局，大面积的米色包裹营造出温馨的居家氛围，悬浮式中控屏及其下方的三个圆形出风口也非常吸睛。

全新雷凌则走“科技+简洁”路线，有常规版和科技版两种布局。常规版为横屏设计，出风口在屏幕下方；而中国特供的科技版车型搭载一块12.1英寸的竖向立体大屏，出风口设计在屏幕两侧，科技气息更浓一些。

动力方面，全新轩逸的变化不大，仍延续此前搭载的直列四缸1.6L自吸发动机，但经过调校后可满足国六标准，其最大功率为139马力，传动则匹配CVT变速箱。全新雷凌的动力选择则要丰富一些，分别为“1.2T +CVT”的燃油版本和“1.8L混动+E-CVT”的双擎版本。其中，燃油版车型最大功率为116马力，而双擎混动版本最大功率136马力，油耗据悉仅为4.1L/100km。

全新一代轩逸来自日产最新CMF-CD平台，雷凌则出自丰田赫赫有名的TNGA架构下的GA-C平台，二车换代之后的产品竞争力明显又上了一个台阶。总的来说，全新轩逸的颜值得到了大幅升级，拥有大沙发座椅的居家感内饰也值得好评，但动力方面的变化则较为保守，结合其现有地位而言，“稳中求进”并不是难事。

而全新一代雷凌，尤其是双擎混动版车型的油耗经济性相信对家用人士来说会是不小的吸引力。值得一提的是，此次换代雷凌采用的还是“前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架”，相较于轩逸的后扭力梁非独立悬架而言，能带来更好的驾乘舒适性和操控稳定性，无疑也是新车的一大卖点。并且，雷凌的外观、内饰显得更为激进，或许能吸引更多追求个性的年轻人的青睐。

雷凌后多连杆独立后悬架

轩逸扭力梁非独立后悬架

当然，作为紧凑型轿车销量排行榜前三席位的常客，日产轩逸的市场口碑和群众基础都相当强大，疆哥估计广汽丰田雷凌想要“突围”恐怕也并非易事，毕竟它还得和自家兄弟卡罗拉相爱相杀。但无论如何，双擎混动+独立悬架的升级也明显使得新车在市场上有了更强的竞争力，并且全新雷凌在上海车展已经开启了预售，定于5月20日上市，有望抢占市场先机。

总之，两车都是A级轿车市场的畅销车型，轩逸的产品光环不可忽视，换代后的雷凌也是来势汹汹。不知这次，更为激进和科技化的全新雷凌能否先卖过卡罗拉，再挑战轩逸地位呢？