很多厂商在推出或者引进一款新车之前，都会做一定范围内的产品调研，也就是调研消费者喜欢什么样的车型，如果参与调研的消费者普遍喜欢某款车，厂商就会选择推出或者从海外引入。但是最近几年时间，我们也发现了一个问题，那些在推出或者引入之前，在网上呼声很高的车型，真正推出或者引入之后，销量却反而很一般或者说是“见光死”，很多厂商都被这样的“声音”给忽悠了！

其实之前我们也就这样的现象进行过小范围的调研，我们也询问了周边那些已经买车的朋友，他们在买车之前，对于汽车本身有没有什么特别的需求或者特别想要的车？结果大多数朋友表示，并没有这样的情况存在，他们对于汽车的需求，其实都是厂商已经造出来之后，或者说到了店里看到这款车之后，才会在心理上加强对这款车的认可度和需求度，很多准车主上网看车的时候，基本上不会发表任何意见。所以厂商是很难从网上的调研中看到准车主的真实想法。

那么厂商调研的数据源到底是来自哪里呢？我们在汽车媒体行业也做了好几年时间，其实对于这些东西有所理解。事实上我们看到在网上有很多的“键盘侠”，其中很多人根本就没有开过车，或者说很多人就是死活看不上国内生产的汽车，所以他们在评论一些文章或者调研报告的时候，总是会自认为很懂车，然后发表自己的看法，但是对于他们来说，要么是买不起这些车，要么是就算造出来或者引进来，他们也不会买！其实说白了，对于绝大多数准备买车的网友来说，都是不会自己去“指导”车企该生产或者该引进什么样的车，绝大多数准车主依然是愿意被动接受。

其实很多厂商在这件事上都有“吃过亏”，之前某些厂商就是倾听了一些网友或者“键盘侠”的建议，引入了一些相对小众的车型，本来寄希望能“割”一把这些忠实粉丝的“韭菜”，结果引入之后，销量一败涂地，结局老惨了。

不知道大家还记不记得，之前马自达3昂克赛拉是有两厢车型，马自达的轿车长期被赋予运动、操控之类的标签，而两厢版马3则更是马自达极致操控的代表。所以直到现在为止，依然有很多网友建议马自达在国内投产两厢版马自达3昂克赛拉，或者说愤怒于现在的次世代昂克赛拉没有两厢版车型。

事实上之前国内投产的马自达3两厢车型，销量是相当差的，据说只有不到马自达3销量的1/10，这对于厂商来说，一定不是一件好事，两厢车和三厢车在部分零部件的规格是不一样的，所以销量太少，对于成本消化和分摊是很不利的。最终其实证明了，对于主流的紧凑型轿车而言，大多数国内还是喜欢三厢车，对于所谓的极致操控，绝大多数人还是没有需求。

在网上的汽车爱好者群体中，来自意大利的豪华品牌阿尔法罗密欧是一个神秘却夯实的存在，一些网友认定这个品牌在格调、个性层面要比国内畅销的这些豪华品牌要高得多，什么宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克、捷豹路虎这些满地跑的街车品牌，就是一些“土鳖”品牌。阿尔法罗密欧就是豪华品牌中，坚守驾驶乐趣，丝毫不妥协的代表，类似宝马3系、凯迪拉克ATS-L这样国产加长之后的车型，早已丧失了驾驶乐趣。

结果阿尔法罗密欧在之前突然宣布引入了Giulia和Stelvio两款车，寄希望在中国这个豪华车潜在容量很大的地方有所作为，结果大家都知道了，绝大多数豪华车潜在车主根本就不认识这个品牌，更别提购买这两款车了。最终的结果就是有一段时间，这两款车在海关的库存车都降到了20多万的水平，相比于BBA的豪华中型轿车和中型SUV，价格优势很大，但是还是卖不动，那些鼓吹阿尔法罗密欧的网友，不知道有几个最后提车了？

之前我们一直在不同的平台和内容中，呼吁法系车早早改变战略，很多法系车之前在国内被认可，但是现在已经不适应市场发展趋势的坚持是时候改一改了，这一点我们在标致雪铁龙还没有衰落到今天的境地、雷诺也没有败退国内市场的时候就说过。尤其是法系品牌在一些产品设计、使用习惯方面和国内大多数车型是不一样的，这让大多数车主很难适应。但是你会发现，很多网友总是在鼓吹法系车的原汁原味，结果就是法系车一条道走到黑，如今雷诺已经败退国内市场，标致雪铁龙或许也将在不日之后，重蹈雷诺覆辙！

当然类似上面这样的例子实在太多了，比如在国内引入旅行车、三四十万的手动小车等等。其实从本质上来讲，我们上述提到车型，基本上都是在国内不可能形成可观销量，但是却被“键盘侠”忽悠到国内生产、引进的小众车型，当然结果也很明显，对于一款车而言，只有符合大多数消费者的审美和需求，才能形成销量，如果只看一些相对“极端”的网友和“键盘侠”的声音所左右，那么结局可能就是卖不出去，说好的都喜欢，为啥就是没人卖？