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VV7销量大跌,长城高端之路陷入困境,巴博斯新款能否力挽狂澜
车之养护 2583浏览 2020-05-10

这两年国产车的进步有目共睹,越来越多的国产厂商已经不满足10万元价位,开始向高端进军,其中长城就在SUV领域推出了高端品牌WEY。旗下推出的首款车型VV7表现就被寄予厚望。


VV7上市以来确实曾经引领过风潮,毕竟在外观设计,内饰做工用料,高科技氛围营造方面都代表了国产品牌的最新实力,曾一度销量势头很猛。但是细心的朋友发现VV7目前的销量一直处于下滑态势,尤其是一场突如其来的疫情之后,销量下滑很严重。VV7到底出了什么问题,导致销量大幅下滑呢?


首先要说的就是这款车的外型设计,4760*1931*1655mm的长宽高,2950mm的轴距可以发现这辆车高宽高比较怪异,车身短但轴距长,造成的外观造型就是相对低矮,车顶也是看起来非常动感的悬浮式车顶。但低矮的造型配上扬的腰线,整个侧面视觉感受非常低矮。这让对于喜欢大气稳重设计的客户来说没有什么吸引力。40岁以上的男性消费者也不会购买,女性消费者也几乎不关注,这就从根本上限制了它的消费人群不会太广。自然销量也不会太高。所以说在外观设计上,太保守年轻人不买账,太激进又导致受众范围太狭窄,对于车企来说确实是个两难的问题。


进入车内,空间方面还算可以,但是后排地台凸起太高实在不应该,本身就是一辆前驱车,但是在后排地台处理上就差了那么点细节,后排如果坐三人,中间那位坐姿就会很不舒服,同时座椅的填充也相对较硬,很大程度上影响了整体的乘坐感受。后备箱的空间更是在同级别没有任何优势,比主要竞品都小很多。归根到底还是因为车身太短,比例不合适导致后备箱的进深很短,实际使用上两个行李箱就已经填满了大部分空间,如果想作为短途出行使用,那这点空间还是很受影响。


当然对于一辆车来说,动力是最基本的也是VV7受诟病最多的。这台2.0T的涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的设计,数据上看还可以最大功率167kw,峰值扭矩387牛米,但是实际驾驶感受却完全不是那么回事,低速状态下,动力响应很不跟脚,总要延迟个几秒才能感受到动力。而在提速过程中加减档也不自然,会出现突然转速升高的情况,整体的动力输出不算线性,体验上没有宣传的那么顺畅。在行驶过程中,还有一个感受就是方向盘虚位挺严重,指向性太差。对于老司机来说还能有所控制,但对于新手或者女性驾驶者来说,在市区拥挤路段或者相互会车躲避障碍物时会影响驾驶员的判断。毕竟是一款外型和定位都追求动力性能的车,较大的虚位肯定会影响车辆的操控。


另外这套动力总成在燃油经济性上的表现也不尽如人意。据车主实测,WEY VV7在百公里的综合油耗达到了10—13L,而且这还是里程够长的高速路段表现,要是在市区拥挤路段上下班高峰遭遇堵车,油耗真的会让人暗自流泪,幸亏现在油价便宜,要不就会出现买得起车,用不起车。

再加上VV7总共3款车型,竟然都没有四驱车型,作为一款中型SUV,而且是长城旗下竟然没有上四驱真的是让人有点失望。显然四驱在越野性能上的表现更有信心,通过性和脱困能力完爆两驱车型,也许是wey在设计之初就把VV7定位于城市SUV,压根就没想到车主会开着这车去玩点轻度越野。但是在雨雪天气下,四驱车型的稳定性也是很重要的,可以说这是VV7设计的一个瑕疵。


总的来说,不能否认长城造SUV的实力,毕竟旗下的哈弗H6是国产SUV的一座标志性里程碑,但就VV7的表现来说,初步踏入中高端车型,还是要交学费,设计太过另类导致空间遭到压缩,看似动力强大但油耗又比较高,在目前终端还没有大额度的优惠,16—18万的价格区间,更多的车主会偏爱质量更加稳定的合资品牌。来自同品牌的VV5又分流了VV7的一大批意向客户,所以说随着SUV热潮的褪去,VV7的销量下滑也就没有那么难以理解。

国产高端之路,路漫漫其修远兮,提高自身实力,避免同室操戈,才是发展之道。

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