VV7销量大跌，长城高端之路陷入困境，巴博斯新款能否力挽狂澜

这两年国产车的进步有目共睹，越来越多的国产厂商已经不满足10万元价位，开始向高端进军，其中长城就在SUV领域推出了高端品牌WEY。旗下推出的首款车型VV7表现就被寄予厚望。

VV7上市以来确实曾经引领过风潮，毕竟在外观设计，内饰做工用料，高科技氛围营造方面都代表了国产品牌的最新实力，曾一度销量势头很猛。但是细心的朋友发现VV7目前的销量一直处于下滑态势，尤其是一场突如其来的疫情之后，销量下滑很严重。VV7到底出了什么问题，导致销量大幅下滑呢？

首先要说的就是这款车的外型设计，4760*1931*1655mm的长宽高，2950mm的轴距可以发现这辆车高宽高比较怪异，车身短但轴距长，造成的外观造型就是相对低矮，车顶也是看起来非常动感的悬浮式车顶。但低矮的造型配上扬的腰线，整个侧面视觉感受非常低矮。这让对于喜欢大气稳重设计的客户来说没有什么吸引力。40岁以上的男性消费者也不会购买，女性消费者也几乎不关注，这就从根本上限制了它的消费人群不会太广。自然销量也不会太高。所以说在外观设计上，太保守年轻人不买账，太激进又导致受众范围太狭窄，对于车企来说确实是个两难的问题。

进入车内，空间方面还算可以，但是后排地台凸起太高实在不应该，本身就是一辆前驱车，但是在后排地台处理上就差了那么点细节，后排如果坐三人，中间那位坐姿就会很不舒服，同时座椅的填充也相对较硬，很大程度上影响了整体的乘坐感受。后备箱的空间更是在同级别没有任何优势，比主要竞品都小很多。归根到底还是因为车身太短，比例不合适导致后备箱的进深很短，实际使用上两个行李箱就已经填满了大部分空间，如果想作为短途出行使用，那这点空间还是很受影响。

当然对于一辆车来说，动力是最基本的也是VV7受诟病最多的。这台2.0T的涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的设计，数据上看还可以最大功率167kw，峰值扭矩387牛米，但是实际驾驶感受却完全不是那么回事，低速状态下，动力响应很不跟脚，总要延迟个几秒才能感受到动力。而在提速过程中加减档也不自然，会出现突然转速升高的情况，整体的动力输出不算线性，体验上没有宣传的那么顺畅。在行驶过程中，还有一个感受就是方向盘虚位挺严重，指向性太差。对于老司机来说还能有所控制，但对于新手或者女性驾驶者来说，在市区拥挤路段或者相互会车躲避障碍物时会影响驾驶员的判断。毕竟是一款外型和定位都追求动力性能的车，较大的虚位肯定会影响车辆的操控。

另外这套动力总成在燃油经济性上的表现也不尽如人意。据车主实测，WEY VV7在百公里的综合油耗达到了10—13L，而且这还是里程够长的高速路段表现，要是在市区拥挤路段上下班高峰遭遇堵车，油耗真的会让人暗自流泪，幸亏现在油价便宜，要不就会出现买得起车，用不起车。

再加上VV7总共3款车型，竟然都没有四驱车型，作为一款中型SUV，而且是长城旗下竟然没有上四驱真的是让人有点失望。显然四驱在越野性能上的表现更有信心，通过性和脱困能力完爆两驱车型，也许是wey在设计之初就把VV7定位于城市SUV，压根就没想到车主会开着这车去玩点轻度越野。但是在雨雪天气下，四驱车型的稳定性也是很重要的，可以说这是VV7设计的一个瑕疵。

总的来说，不能否认长城造SUV的实力，毕竟旗下的哈弗H6是国产SUV的一座标志性里程碑，但就VV7的表现来说，初步踏入中高端车型，还是要交学费，设计太过另类导致空间遭到压缩，看似动力强大但油耗又比较高，在目前终端还没有大额度的优惠，16—18万的价格区间，更多的车主会偏爱质量更加稳定的合资品牌。来自同品牌的VV5又分流了VV7的一大批意向客户，所以说随着SUV热潮的褪去，VV7的销量下滑也就没有那么难以理解。

国产高端之路，路漫漫其修远兮，提高自身实力，避免同室操戈，才是发展之道。