虽然逸动PLUS的销量上来了，但长安离两条腿走路还是有段距离-爱卡汽车爱咖号

逸动PLUS上市不久，月销量就突破一万辆。对待这个现象，有的人说，逸动PLUS产品实力优秀；也有人说，逸动PLUS在解封之后上市，更容易让部分客户冲动性消费。这两种猜想都有可能存在。至于前者，选择逸动PLUS后，会觉得物有所值；但是后者就不一定。毕竟，买车对大多人来说都不是一件小事，理性选择很重要，而理性选择的基础，是需要全面的了解这款车型。

但绝大多数人决定买什么车，都是经过谨慎选择和思考后才作出的决定，尤其是在以性价比为王的十万级轿车市场上。这一级别的消费者预算都相对有限，在作出选择时更是会慎之又慎。作为一台刚上市不久的新车，逸动PLUS在面对宝来、轩逸、帝豪等强劲对手时能吸引这些挑剔的消费者并且拿出如此成绩，实属不易。

毫无疑问，逸动PLUS在设计方面的提升是巨大的，完全摆脱了上代车型与雷克萨斯相似的尴尬。蓝鲸发动机也是逸动PLUS的加分项，而且与以往长安旗下的轿车相比，逸动PLUS可谓诚意十足，产品力十分优秀。所以逸动PLUS能做到如此成绩，并不令人感到意外。

不过逸动PLUS的成功，对长安来说仅仅只是一个开始。

自从一直保持着40%~50%高增长态势的SUV市场在2018年5月突然“刹车”以来，“得轿车者得天下”再一次成为了主流声音。然而，在“得轿车”这件事儿上，吃透了SUV市场红利的自主品牌们，却长期处于发展不利的状态，以至于占比接近总销量一半的轿车市场，俨然成了合资品牌的一块自留田。

从乘联会的数据来看，虽然今年一季度轿车市场的市占率高达47.9%，但这其中，合资品牌与豪华品牌联手瓜分了39.6%，留给中国品牌的仅为8.3%，与SUV市场上自主品牌23.6%的高市占率形成了巨大的反差。

市占率表现不佳，也体现在了销量上。众所周知，在历届轿车销量TOP10榜单中，能够上榜的中国品牌轿车都是寥寥无几，此前除了吉利帝豪外。几乎没有国产轿车能在这一市场上站稳脚跟。

不过，这样的情况目前渐渐开始有了转变，因为越来越多的中国品牌开始重新审视轿车市场，甚至一向专注于SUV的长城汽车也宣布计划在明年重回轿车市场。

而长安在SUV板块取得一定成绩后，也逐步开始审视轿车这一传统市场，毕竟对于一家车企来说，只有做到均衡发展，才能在市场上立足。从“单脚跳”到“两条腿走路”，是每个自主品牌在市场上真正站稳脚跟所必须经历的过程。

其实长安也一直在尝试拓展轿车市场，不过相比起SUV板块的风生水起，轿车板块的状况并不算特别理想。从目前来看，逸动是长安唯一一款能够一直勉强立足于主流轿车市场的车型，至于睿骋CC，由于错误的定位导致这款轿车的销量并不算特别理想。在轿车领域，长安能打的车型可以说也就只有逸动一款，对于一家体量如此之大的车企来说，显然是远远不够的。